2023年1-5月中国港口吞吐量数据分析及行业动态

2023年1-5月中国港口吞吐量数据分析及行业动态 2023年前五个月中国港口吞吐量强劲增长：结构调整与内外需变化分析

© 作者：朱永安

2023年5月30日，交通运输部公布1月至5月全国港口货物和集装箱吞吐量的最新数据。在这期间，全国港口总计完成了67.46亿吨的货物吞吐量，同比增长7.9%，其中内贸吞吐量增长7.6%，外贸吞吐量则实现了8.5%的上升；集装箱吞吐量达到1.22亿标准箱，同比增长4.8%。

吞吐量数据增长背后的隐忧

尽管港口吞吐量数据表现抢眼，但根据港口圈(ID:gangkouquan)发布的1-4月份吞吐量排行榜，许多读者反馈这些数字与他们的真实感受存在出入。实际上，吞吐量数据与其他经济指标之间存在一定程度的不匹配。例如，国家统计局的报告显示，5月中国制造业采购经理指数(PMI)为48.8%，较上月下滑0.4个百分点，低于临界点，意味着制造业景气度略有下滑，其中新出口订单仅为47.2%。此外，海关总署的数据显示，前5个月我国进出口总额同比下降2.8%，5月份进出口更是下降了6.2%；新华·泛亚内贸集装箱运价指数也跌至1200点以下，显示内贸市场并不活跃，外贸需求的复苏并未达到预期。那么，港口的强劲增长动力究竟来自何处?

主要港口吞吐量排名及分析

以下是全国前10的集装箱吞吐量港口：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、青岛港（第3）、深圳港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。与上个月相比，排名几乎没有变动，大连港和烟台港继续保持第13的位置。值得注意的是，珠三角地区的深圳港和东莞港吞吐量增长率均为负值，而长三角地区港口如宁波舟山港和上海港则继续实现增长，这反映出两地出口结构的不同。

前5个月，我国对美国的出口减少了8.5%，而对欧盟的出口则增长了2.4%。深圳港作为美线的重要枢纽，受到今年美线严重衰退的影响尤为明显，随着新玩家退出市场，三大海运联盟削减了近四分之一的运力，导致亚洲至美西线的航线数量从2022年的52条减少到现在的40条。上海港虽然也有类似情况，但由于其航线布局广泛，有更多的到北欧和地中海的航线，因此吞吐量依然保持增长。上海港5月的集装箱吞吐量创下了410.2万标准箱的历史新高，连续三个月突破400万大关；宁波舟山港也表现出色，5月完成315万标准箱，同样处于高位。这两座港口的增长得益于各自母港集团在长江流域的竞争策略，如上港集团推广“陆改水”业务，浙江海港集团则积极拓展长江流域的货源市场。

至于货物吞吐量方面，宁波舟山港、唐山港、上海港、青岛港、广州港、日照港、苏州港、天津港、烟台港和北部湾港占据了前10名。特别是上海港，由于2022年的低基数，其吞吐量增长率达到24.1%，滚装商品车市场的火爆也对其货物吞吐量产生了积极影响。其他如烟台港、连云港港和福州港（江阴港区）、深圳港（小漠港区）也通过滚装出口业务获得了显著增长。

然而，北方港口的表现更为亮眼，青岛港、日照港、营口港、大连港和烟台港的吞吐量增长率均超过两位数。这得益于中俄贸易额的大幅增长，以及中国对东南亚和俄罗斯的出口增加，这标志着我国外贸出口结构出现了新的变化。未来，港口需要适应这种结构性转变，并为应对可能出现的不确定性做好准备。

总的来说，尽管港口吞吐量数据展现出强劲的增长态势，但港口从业者们的感受可能有所不同。这种反差提醒我们，过去那种持续高速发展的模式可能不再适用，我们需要理解数据背后所体现的结构性变化，以及吞吐量增长的新驱动因素。在当前形势下，港口必须适应新的全球经济格局，为未来的挑战做好充分准备。