1月
1月7日，中国船舶集团沪东中华和中船贸易作为联合卖方，与买方日本株式会社商船三井签订6艘全球最新一代“长恒系列”17.4万立方米液化天然气（LNG）运输船建造合同。 这是中国造船工业历史上LNG运输船一次性签单金额最高 （75亿），实船数量最多（6艘）的一笔订单。
1月7日，由中交一航局自主投资研发， 上海 振华重工建造的140米级打桩船“一航津桩”在启东海洋工程正式交付。标志着目前世界最大的打桩船正式诞生。
1月28日，中国船舶集团外高桥造船为新加坡EPS公司建造的全球首艘20.9万吨纽卡斯尔型双燃料动力散货船“碧玺山”轮交付，标志着中国船舶工业在大型散货船设计建造领域正式迈入“双燃料”时代。
1月，据克拉克森统计数据，2021年全球成交新船订单量为1846艘4573万修正总吨（CGT）。其中，中国承接了965艘2280万CGT，以近50%的市场占有率位居第一；韩国承接了403艘1735万CGT，以38%的市场占有率屈居第二。 这也是韩国造船业自2018年以来实现年度全球接单量“三连冠”后被中国赶下第一的宝座。
2月
2月15日， 江苏 新时代造船有限公司举行27#110000吨双燃料动力成品油船交付仪式。该船具有自主知识产权，采用LNG燃料和传统燃料油驱动，是国内首艘阿芙拉双燃料动力成品油船。
2月28日，中国船舶集团大船集团为中远海运能源建造的全球首艘LNG双燃料超大型原油船“远瑞洋”号交付，该船成功交付标志着 我国在大型油船的绿色、环保和节能技术应用中走在了世界前沿。
3月
3月31日，中国船舶集团大船集团与招商局集团招商轮船签署2+2艘17.5万立方米液化天然气（LNG）运输船建造合同。该船型由大船集团自主研发。该船在经济性、灵活性、兼容性方面达到了全面均衡，可以停靠全球绝大多数的大型LNG岸站，具有极佳的适港性和船岸兼容性。
3月，中国船舶集团旗下江南造船与阿布扎比国家石油公司旗下ADNOCL&S签订了2艘17.5万立方米LNG运输船建造合同，成为国内第一家承接MARKIII薄膜型大型LNG运输船的船厂。同时，该订单也是中国在大型LNG船领域的第一个面向纯国际市场的订单， 开创了中国船厂在大型LNG船建造领域与国际油气公司直接合作的先河。
4月
4月8日， 上海 航交所公布，上海出口集装箱运价指数（SCFI）跌至4263.66点，周跌幅1.96%，创下连续12周下跌纪录。欧洲线和美西线运价双双下跌，欧洲线来到 10 个月来新低，不过美东线止跌反弹。
4月13日，中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司和卡塔尔能源公司共同公告，由沪东中华承接的“卡塔尔百船建造计划——卡塔尔北部气田扩能船舶购置项目”首批4艘17.4万立方米液化天然气（LNG）运输船建造合同即时生效。至此，沪东中华2022年已承接大型LNG运输船订单累计达11艘，与韩国现代重工并列位居全球各大船企之首。
4月28日，中国船舶集团沪东中华和中船贸易作为联合卖方，与买方代表日本邮船株式会社，共同签署6艘17.4万立方米大型液化天然气（LNG）运输船建造合同。本次签约生效的6艘LNG船总金额达80余亿元人民币， 再次刷新了今年年初创造的LNG船一次性合同金额最大订单纪录。
5月
5月16日， 威海 金陵船厂与挪威船东Gram Car Carriers旗下公司Global Auto Carriers通过视频“云签约”的形式签订4+2+2艘7000车汽车运输船建造项目合同。目前， 威海 金陵在手汽车运输船订单已达14艘，排名全球第一。
5月26日，沪东中华建造的8万立方米液化天然气（LNG）运输船“传奇太阳”号交付。该船是全球最大浅水航道第四代，也是我国首艘江海联运型LNG船， 填补了中国浅水航道LNG船的空白。
6月
6月20日，由中国船舶集团广船国际建造的4.99万吨甲醇双燃料化学品船首制船日前在 广州 交付， 这是我国建造的第一艘采用甲醇双燃料动力的绿色船舶。 该船采用了甲醇双燃料驱动系统，可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物4种燃料模式驱动。可以有效提高推进效率，节约能源消耗，降低船舶运营成本。经过试航验证，可以减少75%的碳排放、15%的氮排放和99%的硫及颗粒物排放。
6月22日，中国首艘全球最大24000TEU超大型集装箱船在中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司签字交付。这是沪东中华自2020年9月完工交付中国首创全球首艘23000TEU双燃料动力超大型集装箱船，在顶级超大型集装箱船建造领域取得的又一重大突破。
6月28日，马尾造船举行5000马力绿色智能型新能源混合动力拖轮项目签约及启动会。该船为 福建 省电动船舶重点示范项目，也是国内首艘同时满足串联式混合动力、绿色船舶、智能船舶附加标志的高技术高附加值拖轮。该船由 福建 船政研发设计院自主研发， 在国内首次将全电力混合推进、锂电池组作为辅助动力源的串联式混合动力技术应用于拖轮。
6月，LNG船一年期租约日租金达到12万美元接近10年来高点，大型LNG船新船订单达到61艘同比增长4倍以上，交付期已经排到2026年以后。俄乌危机以及西方国家对俄罗斯的制裁重塑了全球能源格局，LNG需求激增“一船难求”，LNG船日租金大幅上涨，LNG船新船订单量价齐增，越来越多的船厂开始进入LNG船市场， LNG船市场正在迎来史上最好的机遇。
7月
7月7日，武船集团与CASHIPPING签署的4艘1100TEU集装箱船项目合同生效。该船是上海船舶研究设计院最新推出的第三代中日航线集装箱船，在经济性、舒适性和节能环保等方面有了进一步提高。
7月11日，江南造船联合中船贸易为长荣海运建造的全球最大24000箱集装箱船“EVERAPEX”正式交付。该船由沪东中华自主设计，入级LR船级。船舶总长399.99米，型宽61.5米，型深33.2米， 是目前全球装箱量最大的集装箱船型。
7月12日，广船国际与中远海特签订1艘6.5万吨半潜船建造合同。该船配备世界先进的动力定位系统、智能船舶系统及SCR废气处理系统，兼具精准运载及智能环保功能，是广船国际半潜船系列完成更新迭代后的最新一代船型。
7月21日，广船国际为中远海运客运建造的3000米车线多用途货滚船“顺龙海”轮命名。 该船是目前国内最先进、智能化程度最高的大型多用途货滚船。
7月22日，新大洋造船与裕民航运签订两艘皇冠6.3万吨散货船建造合同，该订单签署后，公司该船型手持订单超过30艘。该船型采用全新的线型和专用节能装置，于全球率先实现IMO能效设计指数双三（EEDI3和TIER3）标准，航速、油耗、载重吨在全球同类型产品中保持领先优势。
7月26日，武船集团建造的“海洋石油543/548”船交付，至此，武船集团两型8艘LNG动力油田守护供应船项目圆满收官。该项目是国内首次将LNG清洁燃料应用到OSV上， 也是世界上首次将LNG动力应用在如此建造困难的小尺度OSV船型上。
8月
8月8日，第二艘国产大型邮轮在中国船舶集团上海外高桥造船有限公司正式开工建造，标志着中国船舶工业已初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术，自此迈入了“双轮”建造时代， 国产大型邮轮实现批量化、系列化建造指日可待。
8月，中国船舶沪东中华为 安徽 长江液化天然气有限责任公司量身定制的一艘江海直达型14000m³液化天然气（LNG）加注运输船建造合同正式生效，标志着这一全球首款、中国首制的新船型从设计蓝图全面转入实船建造， 打造“气化长江”和“双碳”战略落地的示范装备。
8月，日本株式会社商船三井宣布与川崎重工签订2艘30.9万载重吨液化天然气（LNG）动力超大型油船（VLCC）订单，该船将由 大连 中远海运川崎船舶工程有限公司建造。这不仅是日本油船船东订购的首笔以LNG为燃料的VLCC建造合同，也是自去年6月以来全球新船市场的第一笔VLCC订单。
9月
9月2日，广船国际为新加坡EPS公司建造的15.8万吨LNG双燃料油船2号船签字交付， 标志着全球首个LNG双燃料动力苏伊士型油船项目圆满收官。 该船在采用LNG模式推进时，可减少约20%的二氧化碳排放量、约85%的氮氧化物排放量和约99%的颗粒物、硫氧化物排放量，在燃油及燃气模式下均可满足国际海事组织最新的TierⅢ排放标准。
9月8日，扬子江船业集团与法国GTT公司正式签署液化天然气（LNG）MARK Ⅲ型薄膜围护系统专利合作协议。这标志着扬子江船业正式获得GTT公司资质认证，具备了建造应用GTT MARK Ⅲ型薄膜围护系统的大型LNG运输船的资质， 并成为中国造船业首家获此资质的民营船企。
9月9日，全球集装箱海运运价雪崩，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连跌13周。根据上海航交所公布的最新数据，SCFI指数上周下跌285.5点至2562.12点，跌幅高达10.03%，相比之前一周跌幅9.7%进一步扩大，回落到2020年12月下旬以来的低点。 年初至今，SCFI指数已经腰斩。
9月，太钢国内首发MARK-III型LNG运输船/罐薄膜型围护系统专用不锈钢产品，并通过了法国GTT认证，成为国内首家、全球第三家具备资质的供应商，解决我国LNG海运、储存基础材料“卡脖子”难题。
10月
10月6日，据扬子江船业集团上市公司发布公告，扬子江船业集团最新接获22艘新造船订单，截至10月6日扬子江船业集团手持订单总价达到102.7亿美元，再创历史新高。2022年公司已累计新接订单40艘船舶，总额达到36亿美元， 超过了年初制定的20亿美元订单目标任务。
10月20日，波交所最新数据显示，LNG运输船在即期市场的日租金水平最高已经高达45万美元/天，SparkCommodities报告的在大西洋市场的LNG运输船的最高日租水平也高达42.5万美元/天，相较于此前进一步提升。在不确定因素影响下，欧洲能源替代导致目前大西洋和太平洋市场的LNG运输船运力持续短缺。整体来看， 自2022年初以来，LNG运输船的租金水平平均上涨超过了500%。
10月25日，沪东中华为中远海运中石油国事LNG运输项目建造的6艘17.4万立方米大型液化天然气（LNG）运输船系列首制船“少林”号交付。这是中国船舶集团、中远海运集团、中石油集团三家央企联袂践行国家能源发展战略贡献的力作，也是公司深耕LNG产业链25年，完工交付的第40艘LNG储运船， 创造了中国LNG产业链新纪录。
10月26日，根据上市公司公告发布，扬子江船业集团与欧洲船东签订两艘175000立方LNG运输船建造合同。这是公司首次承接的大型LNG船订单，该订单的落地使扬子江船业成为国内第四家、国内民营第一家进入大型LNG船建造市场的船企，两艘175000立方LNG运输船，将在扬子江船业集团下属扬子鑫福造船建造。
10月28日，江南造船为长荣海运建造的全球最大24000箱超大型集装箱船“EVER ATOP”交付，标志着江南造船24000箱超大型集装箱船系列船完美收官。
11月
11月1日，韩国现代重工开发的“无绑扎集装箱船”获得了美国船级社(ABS)和利比里亚船旗国政府颁发的设计许可证书。 这也是全球首款不需要进行集装箱固定作业的新概念集装箱船， 这一划时代的先进技术让现代重工在集装箱船建造领域再次领先竞争对手。
11月2日，江南造船举行了与太平洋气体船(香港)控股有限公司签署4艘99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）建造合同的仪式。该船由江南造船自主研发设计，配置了可采用乙烷作燃料的双燃料主机、轴带发电机和江南造船专利的第二代VS-BOW®线型技术，在满足了最严格的IMO排放法规要求同时，还获得了优异的燃油经济性。
11月8日，据克拉克森发布的数据，10月全球新船订单量为341万修正总吨（CGT，75艘），同比增加19%。其中， 中国以180万修正总吨（32艘，53%）居首， 韩国拿到143万修正总吨（22艘），以42%的市场份额排名第二。
11月21日，干散货海运市场呈重挫态势，受到太平洋矿商货盘稀缺，以及粮食航线需求有限因此运力供给过剩的影响，整体市场交易气氛处于低迷，波罗的海干散货运价指数从11月14日开始一路下跌，到11月18日跌至1189点，连续第7个交易日下跌， 创下9月1日以来新低， 日跌39点跌幅约3.2%，周跌12.3%。
11月21日，中国船舶集团旗下大船集团为挪威北极光公司（Northern Lights）建造的全球首制7500立方米液态二氧化碳运输船1号船、2号船同时开工。该船专业服务于海洋碳运输与封存，总长约130米，型宽21.2米，结构吃水8米，悬挂挪威国旗，入DNV船级社。本项目船型由大船集团自主设计完成，拥有完全的自主知识产权，船型研发过程采用多种创新技术手段，引领该船型未来发展方向。
11月25日，中船邮轮科技发展有限公司自主研发设计的8万总吨级大型邮轮获得中国船级社原则性（AIP）认可证书，这是继2021年12月15万总吨级大型邮轮取证后的又一里程碑式成果，延续了我国邮轮自主研发设计端在开拓创新阶段的稳健态势， 逐渐形成完整邮轮产品谱系。
1-11月，全国造船完工3390万载重吨，同比下降5.5%。承接新船订单3960万载重吨，同比下降37.8%。11月底，手持船舶订单10361万载重吨，同比增长7.5%。
12月
12月2日，根据上海航运交易所公布的最新数据，12月首周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌58.54点至1171.36点，跌幅从之前一周的5.89%缩小至4.76%，连续第24周走跌， 续创自2020年8月下旬以来新低点， 主要航线运价依然全面下滑。
12月8日，由 江苏 省 镇江 船厂（集团）公司自主设计，为 青岛 港国际股份有限公司建造的我国第一艘油电双驱动混合动力推进智能全回转拖船“青港拖1”完工交付，顺利启航。
12月21日，到2022年迄今，全球船东订购了170艘液化天然气运输船，创历史新高， 比2021年全年总数增长95%。 其中，中国造船厂赢得了45艘LNG船订单，占今年全球船东订造的170艘LNG船订单的26.5%。
12月23日，波罗的海干散货运价指数在2022年最后一个公布日继续下跌， 全年跌幅31.7%，创下2015年以来最大跌幅。 波罗的海干散货运价指数下跌135点至1515点，日跌幅8.2%,第四季度下跌13.9%。
12月，今年以来，汽车海运市场不断刷新历史纪录， 租船费率飙升至历史新高。 船舶运营商报告称，目前租船市场创出新纪录，6500 CEU 的1年期TC指导费率达到105000美元/天，是此前纪录2008年第二季度运价的2倍。
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