天津港集团内部码头整合：集装箱板块两大巨头诞生，多码头或告别历史舞台

一连串耳熟能详的集装箱码头简称——TCT、FICT、TOCT、TACT、TPCT、TECT，似乎即将随着天津港集团的重大决策，退出历史舞台。近日，根据港口圈（ID:gangkouquan）从知情人士处获取的消息，天津港集团正在酝酿一场关于集装箱码头的整合大戏，具体方案如下：

天津欧亚国际装箱码头、天津港联盟国际集装箱码头以及天津太平洋国际集装箱码头将共同组建一家全新的集装箱码头公司；与此同时，天津港集装箱码头、天津港海陆集装箱码头和天津港太平洋国际集装箱码头也将合并，形成另一家集装箱码头公司。

在这次重组中，我们注意到，付强将担任天津港（集团）有限公司集装箱业务部部长，并作为天津港（集团）有限公司集装箱板块运营中心筹备组组长，宋天威则成为副组长兼天津港集装箱码头有限公司总经理。据信，他们两人将分别负责新整合的两家公司的日常运营，直至这两家公司完全融合，形成一个强大的集装箱业务板块。

值得特别关注的是，原先的六大集装箱码头分别隶属于天津港发展(03382)和天津港股份(600717)两家上市企业。今年3月10日，天津港发展宣布，其及其附属公司将联盟国际40%股权、天津港集装箱100%股权、二公司100%股权、海丰物流 51%股权及欧亚国际40%股权转让给了天津港股份(600717)，从而彻底消除了长期存在的同业竞争问题。

港口圈分析指出，近年来，这种码头间的整合频繁发生，背后的原因主要包括几个方面：

从内部看，天津港近年来集中力量发展集装箱业务，但同时也暴露出单个码头规模偏小、岸线和场地资源分配不均、服务标准不一致等问题。为了巩固北方航运中心的地位，提高经济效益，必须进一步提高岸线泊位利用率，平衡设备运行时间，加强码头间的信息交流与合作。外部因素也不容忽视。首先，世界排名前十的班轮公司控制着全球近75%的集装箱运力；其次，航运业的寒冬促使各大班轮公司结盟，形成了三大航运联盟，改变了海运市场的格局；最后，船舶大型化的趋势日益明显，大型集装箱船只对挂靠港的选择愈发倾向于具有枢纽地位的港口。

这些外部压力要求港口必须改变以往各自为战的经营模式，以争取在全球航线资源配置中取得更大优势。同时，船舶大型化对码头设施、航道深度和装卸效率提出了更高的要求，因此，通过整合优化资源，提升协调和使用效率，是应对这一挑战的关键。

事实上，港口区域的整合并非天津港独有现象。早在2016年，宁波港的四期和五期集装箱码头就已实现了合并。目前，上海洋山港区的盛东国际集装箱码头和冠东国际集装箱码头整合工作也在稳步推进中。

天津港件杂码头整合进行时

此外，从事专业件杂货作业的天津港第一港埠有限公司和天津港第二港埠有限公司正在进行整合，而天津港四公司和五公司已经在2016年完成了合并。

散货码头整合预期显现

面对汽车运输煤的限制，天津煤炭码头有限公司和天津港焦炭码头有限公司面临着严峻的市场挑战。港口圈预计，天津港的煤炭码头也将进行整合。最终，天津港预计将只保留一家煤炭码头、一家件杂货码头和一家矿石码头，全力以赴发展集装箱业务。

作为中国北方最大的综合性港口，天津港拥有各类泊位总计173个，其中包括119个万吨级以上的泊位。天津港股份和天津港发展共同管理着大部分泊位，截至去年底，两家企业共运营70个泊位，包括23个集装箱泊位和47个散杂货泊位。2016年，天津港总吞吐量达到55亿吨，集装箱吞吐量为1450万标准箱（TEU）。

本文由港口圈提供，