近期，四川省人民政府发布了《四川省内河水运发展规划（2023—2035年）》，明确了未来十五年内四川内河水运发展的蓝图。目前，四川省拥有丰富的水运资源，包括176条通航河流、147个通航湖库，通航里程总计1.05万公里，位列全国第四，西部第一。四级及以上航道里程达到1892公里，长江宜宾至重庆、金沙江溪洛渡至水富、渠江广安至重庆段可常年通行大型船只，嘉陵江、岷江的部分路段也具备较大载重量船舶的通行条件。已有的18个港口中，泸州港、宜宾港、广安港、南充港、广元港等大型综合作业区已经投入使用，乐山港也在不断提升其大件和旅游码头的服务质量。
然而，尽管潜力巨大，四川省内河水运还面临一些挑战，如发展速度落后于其他省份，水路货运占比仅为全社会的2.95%，远低于湖北、江西、重庆等地区。航道通达性和港口功能都有待提高，尤其是缺乏高等级泊位和完善的集疏运系统。此外，运输服务水平、航运物流链、信息化程度等方面也有待改善。随着水电开发和环保政策的收紧，如何平衡水运发展与环境资源保护成为新的议题。
为了克服这些挑战，四川省提出了一系列策略。首要的是加强与长江中下游港口的合作，对接西部陆海新通道，共同构建长江上游航运中心。同时，将进一步疏通金沙江航道，构建沿江综合立体交通网络。到2035年，预期全省水路货运量将达到16500万吨，港口吞吐量达到18100万吨，主要货种涉及矿建材料、金属矿石等，并且港口体系将更为现代化，形成“两核四翼多点”的格局，其中包括泸州港、宜宾港两个主要港口，乐山港、广安港、南充港、广元港四个地区性重要港口，以及多个一般港口。
各港口的具体规划如下：
泸州港：作为全国内河主要港口，将着重于集装箱、大宗散杂货和滚装运输，支持其申报国家开放水运口岸，规划有纳溪、江阳北等多个港区。 宜宾港：同样作为全国内河主要港口，将以集装箱和重大件运输为主，支持申报国家开放水运口岸，涵盖翠柏、南溪等多个港区。 乐山港：作为地区性重要港口，将以重大件运输和旅游客运为主，兼营其他货种，有嘉州、犍为等多个港区。 广安港：作为地区性重要港口，将以集装箱和散货运输为主，辅以旅游客运，规划有广安、岳池等多个港区。 南充港：作为地区性重要港口，将以集装箱、散货、件杂货和旅客运输为主，兼顾其他货种，包括嘉顺、蓬安等港区。 广元港：作为地区性重要港口，将提供集装箱、干散货、件杂货和旅客运输，包括利州、昭化等多个港区。除此之外，还将大力发展一般港口，如凉山港、遂宁港、达州港等，满足当地及周边地区的水运需求。规划期的资金需求约为1160亿元，用于航道建设和港口及其他设施建设，建设用地规模约为1.7万公顷，其中航道建设用地占比约80%。
总的来说，四川省正致力于打造一个高效、绿色、互联的内河水运网络，以适应新时代的交通需求，推动区域经济的全面发展。
发表评论 取消回复