揭秘唐山港：从世界第十跃居第二，背后的驱动力何在？

揭秘唐山港：从世界第十跃居第二，背后的驱动力何在？

作者：界面新闻记者 唐俊

近日，上海国际航运研究中心发布了一份令人瞩目的报告——《全球港口发展报告（2022）》。这份报告显示，全球五大货物吞吐量最高的港口全部在中国，它们分别是：宁波舟山港、唐山港、上海港、青岛港以及广州港。其中，唐山港的崛起尤其引人注目，其货物吞吐量达到7.69亿吨，同比增长6.4%，增速傲视群雄，甚至超越了天津、青岛、上海、广州、深圳等多个知名港口，从世界第三晋升至第二。

唐山，这座坐落在华北的海滨城市，拥有229.7公里的海岸线和4467平方公里的海域面积，占据了河北省近一半的海岸线资源。早在孙中山先生的《建国方略》中，他就提出了将唐山打造为“北方大港”的设想。如今，这一愿景已经变为现实。

唐山港由两大港区构成——京唐港区和曹妃甸港区。1991年，京唐港区开始运营，随后曹妃甸港区于2005年启用，标志着唐山港“一港双区”的格局正式形成。尽管曹妃甸港区的开放时间较晚，但它凭借4.94亿吨的吞吐量，占据唐山港总量的64%，超过了京唐港区的2.75亿吨（占比36%）。两者形成了互补的发展态势。

过去的十年里，唐山港实现了飞速发展。2012年时，它在全球港口排行榜中位列第十，吞吐量3.65亿吨。到了2022年，这个数字几乎翻了一番，达到7.69亿吨，世界排名直线上升至第二。这样的增长速度，平均每年高达7.73%。

然而，近年来，两个港区的发展趋势有所不同。曹妃甸港区自2016年以来稳步增长，而京唐港区的吞吐量则在近两三年出现了明显的下滑。

为何唐山港的货物吞吐量如此之高？答案在于它的货物组成。2022年，唐山港的货物中，煤炭占比3.55亿吨，矿石2.19亿吨，钢铁4825万吨，这三类大宗商品占据了总量的80%以上，显示出了唐山港在能源和原材料运输上的强大实力。

上海国际航运研究中心的航运发展研究所所长周德全解释道，唐山港的煤炭运输业务占比较大，尤其是来自山西、陕西、内蒙古等地的煤炭，这里是“北煤南运”的关键中转站。同时，由于去年国内外煤炭价格差异及高昂的国际海运费，国内煤炭需求旺盛。

2022年，中国煤炭产量创新高，达到44.5亿吨，增长8%。作为“北煤南运”的重要通道，唐山港的吞吐量也随之加速攀升。此外，作为传统的工业城市，唐山拥有众多钢铁企业，其中包括河北钢铁集团唐钢公司、首钢京唐公司等巨头，对铁矿石的需求极大，因此唐山港成为了全国最大的铁矿石接卸港和钢材输出港。

尽管吞吐量巨大，唐山港却并非以集装箱业务为主导，其在世界集装箱港口中的排名仅列第63位。相比之下，上海港和宁波舟山港不仅货物吞吐量名列前茅，其集装箱吞吐量同样位居世界前列。2022年，上海港集装箱吞吐量4730万标准箱，宁波舟山港3729万标准箱，而唐山港只有334万标准箱，不足上海港的7%。

周德全指出，三大港口各有特色：上海港以集装箱为主，且主要为外贸业务；宁波舟山港则多元化，既有大量集装箱，又涉及矿石、石油、煤炭等多种货物；而唐山港则是典型的散货港，集装箱业务规模小，以内贸为主。

由于唐山港的内贸货物占比达65%，缺乏高附加值的集装箱业务，使其收入和利润远逊于上海港。上港集团2022年的营业收入为372.80亿元，净利润高达172.24亿元，而唐山港的相应数据分别为56.20亿元和16.90亿元。值得注意的是，这些数据仅涵盖唐山港上市公司的京唐港区，未包括曹妃甸港区。即便将唐山港收入翻倍，与上港集团的差距依然显著。

从经济地理的角度看，港口货物类型反映了腹地经济的特点。上海港受益于长三角地区的高度工业化和对外贸易，成为全球最大的集装箱港口。而唐山港所在的京津冀区域，天津港在集装箱业务上更具竞争力，其2022年的吞吐量达到2102万标箱，世界排名第八。

除了传统的“北煤南运”，唐山港更多地服务于本地经济，特别是唐山市和河北省的需求。唐山不仅是工业重镇，也是河北省经济龙头，2022年GDP达到8900.7亿元，全国排名27。然而，唐山港在连通度、经济贡献、跨境贸易成本和科技水平等方面的提升还有待加强。

唐山港意识到自身的问题，并正在寻求转型。唐山港集团党委书记、董事长宣国宝表示，他们计划大力发展外贸集装箱业务，迈向“优进优出”。海洋口岸和港航管理局也正努力推动本地交易，发展离岸金融和保税交易，以扩展港航服务产业链。然而，这种转变的效果还需时间检验。

进入2023年第一季度，唐山港的势头不减，货物吞吐量达到了2.02亿吨，同比增长12.7%，显示出强劲的增长势头。