2022年冷藏箱市场飙升，明年局势如何？

据荷兰咨询公司Dynamar的分析，集装箱运输公司和传统冷藏运输公司在经历了多年的挣扎和2021的相对繁荣之后，于2022年“中了大奖”。

随着集装箱航运业如火如荼的发展，大量运力被拥堵吸收，集装箱船无法提供足够的空间来运送所有提供的货物。

Dynamar报告称，集装箱运输中经常被延迟船期，被困在码头里，或者花大量时间漂浮在目的地港口前，所有的码头都被占用，等待最终卸货。

纵观整个货运市场，乳制品、渔业产品、水果、肉类和蔬菜等主要商品类别的整体易腐食品贸易量在2021年升至1.739亿吨的新高，较2020年的1.679亿吨同比强劲增长3.6%。

所有大宗商品的销量均有所增长，肉类和蔬菜类表现良好，分别从3220万吨和3930万吨增长到3420万吨和4218万吨。从地区来看，远东和中美洲的易腐食品出口量大幅下降，而欧洲和非洲地区则强劲增长。

Dynamar的顾问、最新冷藏分析的作者Frans Waals和Jonathan Mummery指出，“尽管易腐品市场在2021表现强劲，但仍然面临着诸多挑战。”

他们补充道，“供应链中断虽然有所缓解，但仍在全球范围内引发大量问题，全球“通胀高烧”逐渐影响到日常生活和国际贸易局势。因此，在2022年前三个季度，集装箱贸易下降近2.5%，近几个月降幅高于年初。”

在供应方面，全球港口拥堵的局面已经结束。此外，贸易需求处于较低水平。因此，我们注意到船舶短缺的情况将逐渐减少。Dynamar分析表示：“高峰时期，约12%的船舶运力陷入拥堵，2022年11月，闲置船队接近500,000 TEU，足足达到前两个月的四倍之多。”

据Dynamar预测，2022年易腐品出口量将略有下降，然后在明年再次反弹。在航运方面，2023年，造船厂预计将交付330艘船舶，运力达到230万TEU，2024年，将交付390艘船舶，运力达到300万TEU。

Waals和Mummery表示，“订单延误或取消可能会减少实际交付量，但仍占当前船队的20%，新吨位的涌入将严重扰乱集装箱运输市场。”

此外，国际海事组织(IMO)实施的碳强度指标(CII)法规将于2023年1月生效，明年可能会在集装箱市场发挥作用，预计常规冷藏船将更容易受新规影响。

由于这些船舶普遍老旧且耗油量大，许多船舶将被迫以低于市场要求的速度航行，与集装箱船运营商的班轮服务和中心辐射形式相比，它们能够提供更快的运输时间的竞争优势将会丧失。

“目前，船舶拆解已经处于一个相对较高的水平，而且有可能进一步上升。”