国际船舶管理市场要出大事了！

航运业正在向着数字化、智能化、低碳化方向发展。在这样的情况下，船舶管理行业正在向着复杂化和专业化方面发展，更大规模也就成为了必然。

信德海事网最新获悉，两家世界TOP10级别的船管公司正在筹划合并。

Big is beautiful

由于航运业面临着越来越大的数字化以及碳减排方面的压力和挑战，船舶管理行业也正在向专业化、复杂化方面发展。

据信德海事网了解，目前的大型船舶管理公司在处理从采购到排放监测的一切事务的岸上和船上数字平台所需的投资是惊人的。而随着航运业智能化和低碳化的发展，船舶管理公司也需要投入越来越大的成本和净利以培养自己的人才（尤其是海员）才能使用这些平台系统以及日益复杂的主机和燃料系统。

V.Group首席执行官Rene Kofod-Olsen就认为，随着航运业沿着脱碳之路不断前进，船舶的技术管理将成为该行业未来面临的最大挑战之一。他预测，未来，越来越多的船东将不得不求助于对于上述的系统和资源有着良好投资的第三方船舶管理公司。

Kofod-Olsen表示，从逻辑上讲，由于上述种种原因，航运业对第三方船舶管理技术的需求只会不断增长，不断地增长。

其进一步表示，“船管行业面临着复杂化以及脱碳方面的挑战，与此同时还有海员人才方面的挑战，为了能够持续地吸引海员并给予其最好的培训，那么对于船舶管理公司而言，规模就非常重要了。”

Kofod-Olsen进一步解释到，“如果你只拥有一支小规模的船队，很难拥有经济上的规模优势，一支小船队也很难组建起自己的专家团队，而为了行业在未来所面临的挑战，每家公司都需要自己的专家，比如IT专家，因为需要他们自己的IT系统，以及脱碳方面的专家，因为船管公司需要在碳减排方面为其服务的船东提供支持和帮助，同时船管公司自己也面临着碳减排方面的压力，此外，船管公司还关注世界各地的不断增加和变化的法规和相关制裁信息以及不断变化的各种制度。”

“因此，我们预计在船舶管理行业的外包需求将会越来越多，不仅仅是传统的船东公司需要越来越多的支持，那些进入船东领域的金融投资者（金融船东）更需要来自于第三方的专业知识，他们投资于流动资产，他们需要其他人来管理他们的资产。”

考虑到所需的大量投资，Kofod-Olsen认为船舶管理公司以及其所管理船舶数量的规模将是至关重要的，“大而美”将成为船舶管理行业的金科玉律，这将导致船舶管理行业的整合增加。

“我不是在说小型船管公司将一无是处，他们的存在可能是出于历史原因，但从根本上说，我不相信他们可以大规模地做我上述提到的任何事情。”

“但如果我们只有50艘船，我也怀疑我们能否做到这一点，”他说。

Kofod-Olsen继续说，拥有规模可以让第三方船舶管理公司将规模优势回馈给客户，并声称这也就是V.Group目前的战略。

OSM和Thome合并？

尽管Kofod-Olsen认为更多的船东将求助于第三方船舶管理公司，并且该行业将会出现整合，但他预计这不会在一夜之间发生。

他说:“全球约有6.5万艘商船，这需要很长时间。”

不过据信德海事网最新了解，全球第八大船舶管理公司OSM和全球第九大船舶管理公司Thome正在商量着进行某种形式的合并。

相关细节目前还非常的模糊，据信德海事网了解，两家公司可能通过直接合并并分别持股的方式进行，也有消息称可能本次合并将在另一家第三方的私人资本的主导下进行合并。

目前Thome方面既没有证实也不否认这些传言。该公司声称在这些传言成为现实之前，其不会讨论“此类活动”。在提供给媒体的一份声明中，Thome强调它“在不断发展。”

Thome方面表示，作为一家集团公司，当时机合适的时候，我们认为合作伙伴关系或者是合作关系都是推动我们成长的必不可少的方式。”

“我们一直在寻求机会以扩大我们服务的广度和深度，并扩大我们的市场范围，此外，为应对行业在脱碳、网络安全以及数字化方面的挑战，我们自身的战略定位也非常重要。”

如信德海事网在《【TOP 10】2022世界十大船舶管理公司名单出炉》一文中所介绍，如果按照全套管理船舶数量计算，目前的OSM和Thome分别为世界第八大和第九大船舶管理公司。

如果算上船员管理船舶数量，那么两家公司管理的船舶数量分别为650艘和380艘，则意味着如果两家公司最终合并，那么其规模可能将超过V.Group成为世界最大的船管公司。