红海危机所导致的全球运力短缺情况正在持续恶化。

  当地时间周一,全球航运贸易领头羊马士基(A.P. Moller-Maersk A/S)上调了全年利润预期,称红海的拥堵对全球供应线的影响比此前预期的要大,这进一步又推高了运费。

  马士基上调全年盈利预期

  马士基表示,预计2024年未计利息、税项、折旧及摊销前的基本利润(EBITDA )为70亿至90亿美元,而此前的预测为40亿至60亿美元。马士基还将全年自由现金流由-20亿美元上调为至少10亿美元。

  这已经是马士基在一个月内第二次上调其预测。5月2日,马士基在发布第一季度财报时已经上调过一次全年财务预期,将全年EBITDA从10亿美元至60亿美元上调至40亿美元至60亿美元。

  在红海胡赛武装袭击威胁下,全球供应线路正遭受一系列中断。据BI数据,这些中断已使苏伊士运河的集装箱航线减少了约80%。

  马士基6月3日表示,它看到了全球港口进一步拥堵的迹象,尤其是在亚洲和中东,这正在导致运价飙升。马士基CEO文森特·克莱尔(Vincent Clerc)在声明中写道:

  “在过去的一个月里,由于红海持续危机的中断以及对全球供应链的连锁反应,集装箱运输市场进入了一个新的阶段。尽管对集装箱运输的需求仍然强劲,但由于航班延误、航线延长、设备短缺和交付延误,导致亚洲和中东几个主要港口的拥堵加剧,供应基本面受到了负面影响。这种供需失衡对运费产生了直接而深远的影响。”

  运价上涨情况短期难以缓解

  马士基CEO克莱尔还在声明中提到,近期全球运价上涨的情况短期内可能难以缓解:

  “在经历了第一季度的稳定之后,2024年4月和5月,许多地区的运价上涨势头增强。红海商业船只面临着持续威胁,供应链瓶颈日益严重,这表明,这种情况不会很快得到改善。解决这些问题和稳定全球供应链需要比预期更多的运能。”

  上海航运交易所数据显示,2024年5月31 日,上海出口集装箱运价指数(SCFI) 环比上涨 13%,突破3000点,为2022年8月以来的最高水平。

  

  同时,新加坡的主要转运枢纽最近出现了拥堵问题。分析师 Linerlytica 上周报道称,新加坡一些集装箱船面临长达七天的停泊延误。新加坡当局表示,他们正在重新启用吉宝湾码头的旧泊位以增加运力,并加快大士港新泊位的投入使用。

  6月3日,汇丰全球研究部在其《全球货运监测报告》中评论道:“我们认为,鉴于航运旺季恰逢红海中断导致的运力和集装箱短缺,这种情况短期内不太可能缓解。”


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