继年初拿下全球首份氨燃料集装箱船订单之后，中国船企再次拔下头筹，又将建造全球首款氨燃料油船。今年以来全球绿色船舶订单突破2000亿元，而中国船企一家独大接获了超过80％的订单。随着航运业进入绿色时代，中国船企已经一马当先，加速领航。
根据克拉克森的最新统计数据，今年1-4月全球总计540艘2850总吨的新船订单中，多达217艘1370万总吨为替代燃料船舶，占比达到了47.9%，超过去年全年的40.9%，但低于2022年全年创历史纪录的54.3%。以订单价值来计算，1-4月全球新造船投资总计508亿美元，替代燃料船舶订单价值290亿美元（约合人民币2100.47亿元），同比上涨37%，所占比例达到了57.1%。
今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船85艘950万总吨，甲醇动力船29艘200万总吨，LPG动力船34艘140万总吨，以及电池/混合动力推进船舶68艘60万总吨。
近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8.2%上涨到2021年的32%，2022年更达到史上最高的54%，仅在去年略有下滑。
据统计，在2023年全年总计2033艘8520万总吨新船订单中，有565艘3490万总吨为替代燃料船舶。这之中包括219艘1920万总吨LNG动力船，约占总订单量的23%；135艘1070万总吨甲醇动力船，约占总订单量的13%；48艘LPG动力船，以及137艘电池/混合动力推进船舶。
以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2024年4月的替代燃料新船订单绝大多数由中国船厂承接，总计高达34艘248万CGT，按CGT计算占2024年4月替代燃料新船订单的83%，遥遥领先其他竞争对手。相比之下，韩国船厂4月份承接了9艘46万CGT替代燃料新船订单，市占率15%。
2024年4月中国船厂承接的34艘248万CGT替代燃料新船订单中，LNG双燃料船24艘233.5万CGT，甲醇双燃料船2艘1.7万CGT，氨双燃料船2艘5.2万CGT，电池混合动力推进船舶6艘7.5万CGT。韩国船厂承接的9艘46万CGT替代燃料新船订单中，LNG双燃料船4艘34.3万CGT，LPG双燃料船1艘2.9万CGT，氨双燃料船4艘8.4万CGT。
值得一提的是，今年4月大连造船与马来西亚国家航运公司（MISC）油船子公司AET签订了两艘全球首制氨双燃料阿芙拉型油船建造合同，新船将在2027年下半年交付运营。这也是全球首份液氨燃料动力油船订单。
根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了6.6%，高于2017年的2.4%和2022年年初的4.5%。在现有总计1835艘替代燃料船舶中，包括1106艘LNG动力船、30艘甲醇动力船、122艘LPG动力船、538艘电池/混合动力推进船，此外还有154艘采用其他燃料。
而在手持订单中，替代燃料船舶占比更是达到了49.7%，高于2017年的10.8%和2022年初的33.9%。按吨位计算，手持订单中36.2%为LNG动力船（910艘），8.9%为甲醇动力船（228艘），2.0%为LPG动力船（107艘）；此外还有约2.7%（约376艘）使用其他替代燃料，其中包括24艘氢燃料、42艘乙烷燃料、16艘氨燃料、19艘生物燃料和368艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计1621艘。
随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有480艘船为LNG-ready船，手持订单还有140艘；同时，手持订单中有259艘氨燃料预留（ammonia-ready）船，316艘甲醇燃料预留（methanol-ready）船和13艘氢燃料预留船。
与此同时，DNV的替代燃料洞察 (AFI) 数据平台最新统计指出，今年4月份共有23艘替代燃料船舶订单，其中包括12艘甲醇燃料船、4艘氨燃料船和7艘LNG动力船。所有的甲醇燃料船订单都来自油船领域，而之前替代燃料在油船领域的应用一直很低。
DNV表示，在经历了平静的3月份之后，4月份的强劲增长证实了替代燃料新船订单稳步增长的总体趋势。2024年1-4月，替代燃料船舶新船订单为93艘，而2023年前4个月仅为44艘，同比增长48%。
DNV全球去碳化总监Jason Stefanatos表示：“随着3月份的缓慢活动已经过去，4月份的这些数据证实，新船订单市场越来越多地转向替代燃料船舶，油船领域的新订单显著增加。到目前为止，甲醇燃料船的订单数量仍然最多，新船订单总数达到47艘，与2023年同期相比增长了42%。另外值得注意的是，氨燃料船舶除了2024年第一季度的5艘新订单外，4月又新增了额外4艘订单。尽管离建成一个海事氨燃料生态系统还有很长的路要走，但这提供了更多的证据，表明对这些船舶的投资正在增加。”
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