交付、出坞、开工！江南造船同日迎来三大节点

　　5月10日，江南造船同时迎来交付、出坞、开工三大节点：交付一艘93000立方米超大型液化气船(VLGC)；3号船坞迎来一船出坞，一艘整船、H2785船艏艉两个半船和两个燃料舱环段同步起浮；公司“鲲”系列14000箱大型集装箱船又一艘开工。

　　交付

　　当日交付的船舶是江南造船建造的93000立方米超大型液化气船(VLGC)，该船被命名为“TINOS I”号。

　　据介绍，93000立方米VLGC是江南造船自主研发设计的第四代 VLGC精品船型(Panda 93P)，该船总长230米,型宽36.6米,服务航速16.5节，采用第四代专利线型（VS-Bow MK-IV),在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。同时，该船在主要航线全程使用LPG燃料的前提下，仍能保证到港货物运量，航速和油耗等性能指标均处于行业领先水平，是一艘“未来型”绿色船舶。

　　该船出坞时状态良好，延续了同类型船前船建造模式，实现了船坞内深井泵吊装，对标前船实现了90C压缩机房替补涂装完工、全船液罐环氧清零；且出坞前全船开展了“三区两线”(甲板区域、机舱区域以及上建区域的电缆线和多芯线)对穿，确保建造可连续施工，为该船出坞后一个月液货系统转调试创造了条件。特别是进口海鲜食品。查看是否有关于辐射检测和食品安全的相关信息。

　　码头建造阶段，对标前期同类型船，该船的系统、区域及管线转调状态都有明显提升，在甲板电缆敷设、多芯管敷设、常规管系密性、液货管系转调、液货压缩机动车、燃气加注等七大重要节点均实现了周期缩短、效率提升；试航前实现了液货及燃气系统系泊试验清零、系泊意见清零、连锁报警点交验清零状态的“三清零”。

　　出坞&起浮

　　本次出坞的船舶是江南造船为达飞海运公司复造的第六艘15000TEU双燃料集装箱船“CMA CGM LAGUNA”号（H2776船）。作为系列船收官之作，该船在船坞周期缩短15天的情况下，仍然实现了“331”目标，即“三清零”（搭载清零、试箱清零和涂装清零）、“三网通”（管网通、电网通和信息网通）和发电机待试，为江南超大型集装箱船建造节拍由“843”迈向“833”的首次尝试。

　　当日起浮的整船是江南造船建造的中国首制MARK Ⅲ薄膜式17.5万立方米大型LNG运输船。该船采用双机双桨双舵双轴发的双机舱设计，对比公司目前主要在建产品，机舱施工不仅物量翻番，而且双轴舵系精度控制也成为了项目施工过程中的重中之重。

　　考虑到该船船坞阶段周期只有三个月，且入坞一个半月后需根据出坞节点同步起浮，为保障轴舵系精度、确保机舱完整性施工，建造团队在策划阶段就设立了该船在起浮时须达到整船成型、轴舵系安装完整的状态目标。建造团队通过精密策划、紧密安排，采用整船总段搭载与交验“3”字节奏，即在吊装前仿真计算、吊装中过程监控的基础上，3天吊装新总段，3天完成结构单工序交验，滚动进行结构施工，最终实现了入坞仅28天完成轴舵系拉线照光，在起浮前实现了整船搭载结构成型。在轴舵系安装过程中，建造团队将整个安装过程层层分解，使得轴舵系双系统并行施工、各步骤衔接流畅，在照光后8天内完成了双轴系双轴发双主机吊装工作，为整船起浮打下坚实基础。

　　在将机舱施工作为船坞建造主线的同时，建造团队对货舱区域施工进行同步突破，目前货舱围护系统主屏壁施工已完成99%。团队还在检验货舱围护系统主屏壁密性时首次采用了氨气作为试验气体，这也是国内首次在实船开展氨气试验。虽然采用氨气做试验效果更好检测精度更高，但风险系数也相应增高。氨气试验专项小组通过多轮桌面推演及现场布置演练，将试验风险逐一化解，促成了试验的顺利完成。“氨气易燃易爆，在试验进行时机舱区域又在进行结构搭载施工，就需要高度警惕，防止火星和氨气接触。一边是较为安静的货舱试验环境，一边是干得热火朝天的生产现场，我们需要时刻保持冷静与严谨，颇有冰火两重天的感觉。”建造团队介绍。

　　当日起浮的两艘半船是江南造船为太平船务公司建造的14000TEU双燃料集装箱船系列船首制船（H2785船）的艏半船和艉半船， 建造团队通过精密策划和工艺革新，在其艉半船建造中推进了机舱总段2.0建造模式：即在主机吊装前实现机舱总段油漆完工，机舱底层及舱室油漆完工。“这个模式我们将在后续建造中持续推进，力争最终实现机舱总段吊装无脚手、管系密性结束和绝缘敷设完成，最终实现大型箱船机舱取消整体打磨。”建造团队介绍

　　该船在船坞内通过“3天5大吊”，使得半船起浮前主机吊装安装完成，这是同类型船建造首次，同时还完成了轴桨系安装。

　　当日还有江南造船为太平船务公司建造的14000TEU双燃料集装箱船系列船第二、第三艘（H2786、87船）的两个燃料舱同步起浮，为这两艘船后续整船出坞前实现燃料舱封舱奠定了基础。

　　搭载部副部长李斌介绍称：“此批次出坞最大的难点就是周期缩短、状态提升，能够顺利按期出坞，为未来双燃料集装箱船建造周期的进一步压缩做了很好的预演。”

　　据悉，本批次出坞后3号船坞将结合生产要求调整坞墩布置，于3日后二次放水，进行H2785船艏艉半船的水下对中，因艏部线型影响，此次对中的难度系数将增高，“我们已做好了充分准备。”李斌介绍。

　　本批次的按期出坞是公司大型双燃料集装箱船建造节拍由“843”向“833”的正式预演。“未来两年我们将进一步融合各环节，并加强部门之间合作，最终实现“633”的建造节拍，助力公司迈向夺冠之路。”生产运行三部寇建平介绍。

　　开工

　　江南造船为博亚国际海运建造的 14000TEU 集装箱船系列船第二艘 (H2790船) 今日开工。此次开工的14000TEU集装箱船属于江南造船主建产品，由江南研究院自主研发设计的新型高效、绿色、节能环保的超大型集装箱船型。

　　近年来，江南造船围绕主建产品领域，坚持以客户需求为中心，以高效、绿色、节能环保为宗旨，以研发设计与生产紧耦合为理念，推出了自主研发的超大型集装箱船，并命名为“鲲”系列，英文标识为“KUN”。