世界最大！江南造船交付万华化学99000方vlec首制船

　　4月22日，中国船舶集团旗下江南造船为万华化学公司建造的99000立方米超大型乙烷双燃料运输船（VLEC）系列船首制船“GAS CHANGJIANG”号（H2781船）正式命名交付。

　　万华化学总裁寇光武表示：“该船是万华化学在江南造船订造的第一艘超大型乙烷双燃料船舶，在此新造船项目中，我们得到了中国船舶集团、江南造船、山东海洋集团、太平洋气体监造团队以及美国船级社等各方的大力支持。通过各方的共同努力，我们相信，她是一艘优质、安全的船舶，她的交付是重塑万华烟台石化业务乙烯产业链、改善万华烟台石化业务乙烯产业链盈利能力、实施万华石化业务新质生产力、实施高质量发展的重要举措，将为万华化学注入新的活力。未来万华化学还将会与江南持续开展更加广泛而深入的合作，以“新质生产力”为契机，携手并进，共创新业绩、同谱新篇章，让人民币国际化走向更大更广的舞台。在此，我们向江南造船以及所有为此新造船项目付出辛勤劳动的团队、机构及个人，表示崇高的敬意和衷心的感谢。”

　　据了解，99000立方米VLEC是世界上最大舱容的VLEC，由江南造船自主研发设计，特别是其核心的低温货物围护系统是自主创新研制的B型舱（BrillianceE®）。该型船总长230米，型宽36.6米，型深22.5米，入级美国船级社（ABS），适用于运输乙烷、乙烯和LPG等多种液化气体，油（气）耗低、蒸发率（BOR）小、无液位装载限制、维护成本低等优势，是为乙烷长途运输“量身度造”的最佳船型，经济效益和社会效益显著。据悉，该船型已获得船舶工业界的最高奖项-科学技术特等奖。该型船具有“设计领先、技术先进、绿色环保、高效节能、环境舒适、智能管理”的特点。

　　相比该船型1.0版，1.5版的船型进行了186项设计优化，实现了超200吨的空船减重。且建造过程中实现了多项突破：研发设计紧密围绕生产效率提升，B型舱平行建造效率、绝缘保温系统施工周期效率大幅度提升；将深井泵吊装由码头阶段提前到船坞阶段，提前安装气室口液货管系、提前敷设电缆，上层建筑房舱绝缘由传统式绝缘革新成喷涂式绝缘，上建内装施工效率提升30%等，整个建造高效、高质。

　　该船出坞前实现机舱管网通、电网通，运用调试手册进行系统点检，逐步实现集约化调试，为出坞后快速机舱转调奠定基础，压缩机房内液货、制冷、液货海水、水乙二醇管系密性强度报验结束，内外壁交涂结束；实现艏部泵舱管系报验结束，应急消防泵调试结束，首次达成不需要临时外接冷却水完成出坞工程；在液罐与全宽甲板吊装后，搭载部与模块部紧密配合，实现4个液罐全部落罐，液罐环氧浇注结束，出坞后可快速进入液罐绝缘施工，为保码头定重试验节点争取了时间。

　　在码头阶段，建造团队围绕“四线七转”，即明确七大转换界面（拉线照光、机舱转涂、上建转调、液货转调、货舱绝缘完转涂、动力系统转调），聚焦四线衔接项目（机舱线、液罐线、甲板线、液货线），紧抓核心周期技术突破，逐步实现长线管理提升式切换，实现VLEC系列船货舱液罐绝缘施工最短周期，即双舱同步仅用28天；出坞后35天实现全船液货 不锈钢 管强度试验完工，各区域转调状态最佳。过程中，建造团队逐渐形成并完善规范化建造管理流程网，例如锁门工程管理规则、管理手册的应用、出坞脚手轻量化、调试手册的应用、主线周期差异分析、五大核心周期单点突破等来提升船舶建造水平。

　　此前，该系列船的建造节拍为“744”，即：进船坞前个7月，船坞阶段4个月、码头阶段4个月。在建造团队努力下，该型船在研发设计、全船建造、船舶供应链、核心试验验证等各环节进一步严格控制，建造周期不断缩短，目前正在将“744”节律突破至“633”节奏，以更好更快地为船东提供优质产品。