凭借在绿色船舶领域的突破，有着百年历史的日本第四大船厂——常石造船集团正在重新崛起，接单量大增的同时更谋划对海外船厂展开第五轮扩建。
在刚刚过去的2023年，常石造船集团总计承接了62艘新船订单，相比2022年的35艘大幅增长，也远远超过了年初制定的全年接单40艘目标。而在这62艘订单之外，常石造船集团还敲定了多达24艘备选船舶订单。
这些新船将在日本常石造船、舟山常石造船和常石造船菲律宾宿雾船厂建造。随着去年接单量的增加，集团目前已经基本确保了直到2027年年底的手持订单工作量。
常石造船集团去年承接的新订单以其主打产品——82000载重吨Kamsarmax型散货船为主，除了传统燃料Kamsarmax型船之外，还有20艘甲醇双燃料船。
常石造船的产品以3万吨～18万吨级散货船为中心，Kamsarmax型散货船是常石造船的核心产品，常石造船也是最先开发Kamsarmax型船的造船企业，在82000载重吨级Kamsarmax型散货船市场份额更是居世界首位。
去年1月，大宗商品贸易巨头嘉吉（Cargill）联合日本贸易公司三井物产在常石造船下单订造2艘Kamsarmax型82000吨载重吨散货船，这是散货船领域的首份甲醇动力船订单。新船计划于2026年第一季度交付运营，并将与三井物产签订长期租船合同。
这份订单是常石造船首次建造双燃料散货船。以嘉吉的订单为开端，常石造船累计已经承接了三型27艘甲醇双燃料船订单，包括20艘Kamsarmax型、3艘82000载重吨Kamsarmax型船、2艘66000载重吨Ultramax型散货船和4艘5900TEU集装箱船。
值得一提的是，去年10月常石造船首获4艘5900TEU甲醇双燃料集装箱船订单，刷新了集团集装箱船建造纪录。迄今为止，常石造船建造的主力集装箱船都是1091-2806TEU支线船。
据常石造船介绍，通过采用绿色甲醇、新船型等设计，甲醇动力船将能够削减15%的二氧化碳排放。预计到2035年，常石造船建造的所有船舶都将从传统动力船改为双燃料船。
今年1月，常石造船又实现了另一项里程碑——首艘LPG船正式完工交付。这艘新船全长约99米，宽17.6米，深8米，货舱容量5000立方米。该船所搭载的LPG液货罐完全由常石造船内部自主建造。
与此同时，常石造船还在沿海航运领域推广新能源和替代燃料。目前，常石造船正在为日本船东NS United建造一艘LNG和电池混合动力沿海石灰石运输船，计划在今年3月交付。常石造船还在建造一艘氢燃料混合动力拖船。
常石造船相关人士透露，集团正在对所有潜在的船用新能源和替代燃料开展全方位研究，除了目前在建的甲醇燃料、氢燃料等，还计划研究生物燃料和核能推进，以期在未来需求增加时能够迅速采取行动。
除了积极开发新型船舶，常石造船集团还决定提高造船产能。据悉，集团已经准备好对其菲律宾宿雾船厂进行第五轮扩建，包括几个大项目，例如新的木材造粒业务和建造世界首批甲醇双燃料集装箱船等。
在过去29年历史里，常石造船宿雾船厂经历了四轮扩建，从最初占地25公顷发展到现在占地170公顷，员工人士也从曾经的300人增加到现在拥有10000名直接和分包工人。
据了解，常石造船株式会社（常石造船）是常石控股株式会社（常石控股）旗下的造船企业，成立于1917年，至今已有104年历史，目前是日本第四大船厂。除了在日本国内的常石工场之外，1994年起，常石造船开始对外扩张，先后在巴拉圭、菲律宾宿雾和中国舟山投资建设海外船厂。
2021年，常石造船又与三井E&S控股签署股份转让协议，交易对象为三井E&S造船涉及商船业务及部分子公司和关联企业的49%流通股，其中包括子公司新泻造船和三井由良船坞，以及与扬子江船业集团的合资船厂扬子三井造船。
2022年，常石造船完成了对三井E&S造船额外17%股份的收购，将持股比例提高到66%，成为三井E&S造船的母公司和最大股东。三井E&S造船及其子公司新泻造船和三井由良船坞也从10月开始作为常石造船的合并子公司。
克拉克森的数据显示，目前常石造船集团手持订单共计133艘901万载重吨，其中包括119艘散货船、8艘集装箱船、2艘LPG船、2艘拖船、1艘石灰石运输船和1艘渔船，交船期排至2028年。
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