手持订单创历史新高、全年业绩激增——在强劲的LNG船订单推动下,掌握核心技术的“独角兽”GTT仍然是市场上的最大赢家。

  手持订单超300艘创纪录,GTT去年利润增长45.6%

  GTT近日发布2023财年年报,全年综合收入为4.28亿欧元(约合人民币33.44亿元),同比大增39.2%;综合息税折旧摊销前利润(EBITDA)2.35亿欧元(约合人民币18.36亿元),同比增长45.6%。

  GTT董事长兼首席执行官Philippe Berterrotiere表示,由于在建LNG运输船数量逐步增加、子公司Elogen(一家生产绿氢的电解槽制造商)收入强劲增长以及服务业务的进展,2023财年GTT综合收入实现了显著的提升;同时,得益于稳健的成本管理,加上造船进度没有出现重大延误,全年EBITDA也明显提高。

  Berterrotiere指出,2023财年GTT共计接获73艘LNG运输船、2艘乙烷运输船和1艘浮式液化天然气装置(FLNG)订单,核心业务的商业表现依然强劲。而在LNG作为船用燃料的领域,GTT在2023年获得了15艘LNG动力船订单,商业势头得益于LNG现货价格恢复正常。

  值得一提的是,虽然GTT去年接单量相比2022年创下历史新高的水平有所回落,但仍然刷新了历史次高纪录。在2022年,得益于全年高达183艘的创纪录LNG船新船订单数量,GTT共计接获了162艘LNG船订单、1艘FSRU订单和2艘VLEC订单,此外还有42艘LNG动力船订单。

  截至2023年年底,GTT手持订单达到了创纪录水平,核心业务手持订单共计311艘,远高于2022年年底的274艘;而LNG燃料业务手持订单也达到了76艘,高于2022年底的70艘。

  在过去一年里,GTT获得了多项原则性批准,特别是在液氢运输领域和创新的三储罐LNG运输船概念,彰显了集团的研发活力。

  据了解,GTT目前正在与法国道达尔能源、LMG Marin和法国船级社共同开发一种15万立方米液氢运输船概念设计,其中GTT将负责围护系统的开发和蒸发气体的管理利用,新设计将配备GTT的薄膜围护系统。这种液氢运输船设计在今年年初获得了法国船级社的原则性批准。

  展望未来,GTT预计,由于核心业务前景良好,2024年至2029年间累计收入将达到18.15亿欧元(约合人民币141.81亿元)。其中,2024年综合收入预计在6-6.4亿欧元之间,综合EBITDA预计在3.45-3.85亿欧元。

  还需95艘新建LNG船?GTT看好LNG船市场长期前景

  在财报中,Berterrotiere特别指出,全球市场对LNG的需求尤其旺盛且具有可持续性,持续强劲的LNG需求加上新LNG项目的建设,将继续刺激LNG运输船需求增长;此外,随着现有船队老化和新环保法规出台,预计未来几年LNG船船队更新需求也会增加。

  根据GTT的分析数据,为了满足即将上线的LNG项目运输需求,市场需要订造多达95艘LNG船。统计显示,从2024年到2028年,将有15个LNG项目投产,这些新增产量需要大约270艘LNG运输船,而目前这些项目已经确定的船舶数量仅为175艘,仍有多达95艘的空缺。

  除了新项目需求,船队老化也是推动订单增长的另一项重要因素。Berterrotiere表示,目前全球有近60艘在运营LNG船建于2000年之前,近230艘蒸汽轮机LNG船,其燃料消耗量是现代LNG船的两倍,60%的船舶货物蒸发量“明显高于”新船。

  Berterrotiere称,在新法规的压力下,这些旧船必须进行更换,这将促进LNG船加速报废,但这一进程“尚未真正开始”。

  他还预计,卡塔尔将订造约18艘27万立方米全球最大Q-Max型LNG船。这一数字高于之前市场预期的16艘。

  作为卡塔尔“百船计划”的一部分,今年年初卡塔尔能源公司(QatarEnergy)已经在沪东中华下单订造了首批8艘27.1万方Q-Max型LNG船订单,新船计划在2028年至2029年陆续交付,每艘造价估计超过3亿美元。

  沪东中华的Q-Max型LNG船设计采用双燃料低速机推进和GTT的NO96 Super+围护系统。该型船总长344米,型宽53.6米,型深27.2米,设计吃水12.0米,采用5舱方案,尺度紧凑,有着全球最大的27.1万方舱容,其多元化优化吃水和配载设计可以通达全球各大洲70多个岸站,覆盖各大主流航线,具有卓越的船岸兼容性。

  长期来看,GTT预计,从2024年至2033年,GTT将获得超过450艘LNG船订单,这一数字比该公司之前预期的400艘进一步提高;此外预计还有25-40艘超大型乙烷运输船(VLEC)订单、多达10艘浮式储存再气化装置订单和10艘浮式液化天然气装置(FLNG)订单,以及25-30座岸上/重力式结构储罐(GBS)订单。


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