手持订单创历史新高、全年业绩激增——在强劲的LNG船订单推动下，掌握核心技术的“独角兽”GTT仍然是市场上的最大赢家。
手持订单超300艘创纪录，GTT去年利润增长45.6%
GTT近日发布2023财年年报，全年综合收入为4.28亿欧元（约合人民币33.44亿元），同比大增39.2%；综合息税折旧摊销前利润（EBITDA）2.35亿欧元（约合人民币18.36亿元），同比增长45.6%。
GTT董事长兼首席执行官Philippe Berterrotiere表示，由于在建LNG运输船数量逐步增加、子公司Elogen（一家生产绿氢的电解槽制造商）收入强劲增长以及服务业务的进展，2023财年GTT综合收入实现了显著的提升；同时，得益于稳健的成本管理，加上造船进度没有出现重大延误，全年EBITDA也明显提高。
Berterrotiere指出，2023财年GTT共计接获73艘LNG运输船、2艘乙烷运输船和1艘浮式液化天然气装置（FLNG）订单，核心业务的商业表现依然强劲。而在LNG作为船用燃料的领域，GTT在2023年获得了15艘LNG动力船订单，商业势头得益于LNG现货价格恢复正常。
值得一提的是，虽然GTT去年接单量相比2022年创下历史新高的水平有所回落，但仍然刷新了历史次高纪录。在2022年，得益于全年高达183艘的创纪录LNG船新船订单数量，GTT共计接获了162艘LNG船订单、1艘FSRU订单和2艘VLEC订单，此外还有42艘LNG动力船订单。
截至2023年年底，GTT手持订单达到了创纪录水平，核心业务手持订单共计311艘，远高于2022年年底的274艘；而LNG燃料业务手持订单也达到了76艘，高于2022年底的70艘。
在过去一年里，GTT获得了多项原则性批准，特别是在液氢运输领域和创新的三储罐LNG运输船概念，彰显了集团的研发活力。
据了解，GTT目前正在与法国道达尔能源、LMG Marin和法国船级社共同开发一种15万立方米液氢运输船概念设计，其中GTT将负责围护系统的开发和蒸发气体的管理利用，新设计将配备GTT的薄膜围护系统。这种液氢运输船设计在今年年初获得了法国船级社的原则性批准。
展望未来，GTT预计，由于核心业务前景良好，2024年至2029年间累计收入将达到18.15亿欧元（约合人民币141.81亿元）。其中，2024年综合收入预计在6-6.4亿欧元之间，综合EBITDA预计在3.45-3.85亿欧元。
还需95艘新建LNG船？GTT看好LNG船市场长期前景
在财报中，Berterrotiere特别指出，全球市场对LNG的需求尤其旺盛且具有可持续性，持续强劲的LNG需求加上新LNG项目的建设，将继续刺激LNG运输船需求增长；此外，随着现有船队老化和新环保法规出台，预计未来几年LNG船船队更新需求也会增加。
根据GTT的分析数据，为了满足即将上线的LNG项目运输需求，市场需要订造多达95艘LNG船。统计显示，从2024年到2028年，将有15个LNG项目投产，这些新增产量需要大约270艘LNG运输船，而目前这些项目已经确定的船舶数量仅为175艘，仍有多达95艘的空缺。
除了新项目需求，船队老化也是推动订单增长的另一项重要因素。Berterrotiere表示，目前全球有近60艘在运营LNG船建于2000年之前，近230艘蒸汽轮机LNG船，其燃料消耗量是现代LNG船的两倍，60%的船舶货物蒸发量“明显高于”新船。
Berterrotiere称，在新法规的压力下，这些旧船必须进行更换，这将促进LNG船加速报废，但这一进程“尚未真正开始”。
他还预计，卡塔尔将订造约18艘27万立方米全球最大Q-Max型LNG船。这一数字高于之前市场预期的16艘。
作为卡塔尔“百船计划”的一部分，今年年初卡塔尔能源公司（QatarEnergy）已经在沪东中华下单订造了首批8艘27.1万方Q-Max型LNG船订单，新船计划在2028年至2029年陆续交付，每艘造价估计超过3亿美元。
沪东中华的Q-Max型LNG船设计采用双燃料低速机推进和GTT的NO96 Super+围护系统。该型船总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，设计吃水12.0米，采用5舱方案，尺度紧凑，有着全球最大的27.1万方舱容，其多元化优化吃水和配载设计可以通达全球各大洲70多个岸站，覆盖各大主流航线，具有卓越的船岸兼容性。
长期来看，GTT预计，从2024年至2033年，GTT将获得超过450艘LNG船订单，这一数字比该公司之前预期的400艘进一步提高；此外预计还有25-40艘超大型乙烷运输船（VLEC）订单、多达10艘浮式储存再气化装置订单和10艘浮式液化天然气装置（FLNG）订单，以及25-30座岸上/重力式结构储罐（GBS）订单。
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