一家离场一家扩张！百年船厂“有人欢喜有人愁”？

　　一家将彻底退出新造船市场、一家将着手扩建船厂瞄准绿色船舶需求——在中韩造船业日趋激烈的竞争下，两家有着百年历史的日本知名船厂做出了截然相反的选择。

　　连年亏损入不敷出，住友重工将退出新造船市场

　　近日，住友重机械工业集团宣布将结束新造船业务，从今年开始不再承接新的商船订单，现有手持订单将在2026年1月交付完毕。集团首席财务官渡部敏朗解释称，进行业务重组是因为“新造船业务一直无利可图，虽然船舶维修带来的收益能够在一定程度上弥补损失，但近年来已经出现了入不敷出的状况”。

　　住友重工的造船业务由其全资子公司住友重机械海洋工程公司负责，截止2022年12月共有413名员工。旗下横须贺造船所位于神奈川县横须贺市，每年能够建造3艘11万载重吨以上的阿芙拉型油船。住友重工专门建造阿芙拉型油船，全面展开仿效丰田汽车的生产方式，降低成本推进效率化。

　　克拉克森的数据显示，住友重工手持订单目前仅剩6艘115000载重吨阿芙拉型油船，其中一艘由希腊船东Alberta Shipmanagement在2022年6月订造；其余5艘船东身份未知，最新的订单是在2023年11月1日签约。

　　在退出商船建造领域之后，住友重工计划专注于脱碳能源领域，主要是海上风电相关的海上结构物及其船舶，以及风力推进组件，资源循环领域的修船业务，以及作为服务领域的风力推进相关工程。 社长下村真司表示，今后将利用造船厂的船坞进行一些船舶维修工作，也可能会制造用于海上风电的大型浮式结构物。

　　据了解，住友重工是一家有着百年历史的造船企业，其前身可以追溯到1897年成立的浦贺船渠，这是一家位于日本神奈川县浦贺的大型私有造船厂，到1919年浦贺船渠已成为世界上最大、设备最好的私有造船厂之一。1969年，住友机械工业与浦贺船渠合并成立了住友重机械工业，并在1971年设立追浜造船所，即如今的横须贺制造所。

　　1975年，住友重工建造的日本第一艘42万载重吨特大型油船（ULCC）下水交付。之后，住友重工又在1979年交付了世界最大的超级油船——564753载重吨“Seawise Giant”号。

　　尽管住友重工有着悠久的历史，但日本造船业界对于住友重工的退出并不感到意外，除了面临中韩船企的激烈竞争之外，住友重工的建造基地位于成本较高的东京都市圈内，因此很难削减固定成本。

　　事实上，与住友重工同样曾是日本“造船巨头”的三井E&S集团早在2021年就结束了其位于东京都市圈内的千叶工场造船业务，并将商船建造业务转移至常石造船及中国合资船厂扬子三井造船。

　　看好替代燃料船舶需求，新来岛造船投资扩建船坞

　　在住友重工因为连年亏损而黯然离场的同时，另一家有着百年历史的日本主要造船厂——新来岛造船却在积极扩张。

　　新来岛造船近日宣布，计划在2024财年开始对其主力船厂大西工场进行设备投资，包括扩建新的新造船船坞。新来岛造船希望这项设备投资能够更好地满足客户需求，进一步提高生产率和质量，并通过创造就业机会为当地社区做出贡献。

　　据悉，大西工场目前的1号船坞不足以建造LNG、氨、甲醇、氢等新型替代燃料船舶，而随着行业脱碳转型加速，预计全球航运业对这类替代燃料船舶的需求将会不断增加。为此，新来岛造船计划在长度、宽度方面对1号船坞进行扩建，从现有的长200米x宽30米扩大到长223米x宽48.5米，同时还将延长舾装码头，预计将于2028财年年中完工。

　　另外，新来岛造船还宣布，通过股权转让收购了位于爱媛县今治市的船舶舱口盖制造商八潮工业株式会社的全部股份。新来岛造船称，集团以高超的技术和品质为优势，经过长年累月与客户建立了信赖关系，收购八潮工业表明集团将继续为内航船东、近海船东、运营商等建造中小型船舶的坚定承诺。

　　早在2021年，新来岛造船已经从日本Sanoyas控股收购了Sanoyas造船，并将其更名为新来岛Sanoyas造船，从而将集团船厂数量增加到了六家。此后，新来岛造船更开始在Sanoyas造船旗下水岛制造所和大阪制造所两个基地进行LNG燃料舱的自主制造，用于其在建LNG动力汽车运输船。

　　克拉克森的数据显示，新来岛造船集团目前手持订单总计54艘199.66万载重吨，其中包括多达8艘LNG双燃料7000车位汽车运输船，此外还有散货船、杂货船、成品油船、化学品船、 水泥 运输船等，交船期排至2027年。

　　据了解，新来岛造船的前身是1902年成立的波止浜船渠株式会社，最初从事木制帆船建造，在1924年开始钢制船建造修理。1949年，波止浜船渠公司解散，成立了来岛船渠株式会社，1961年在爱媛县着手建设大西工场，1号、2号船坞在1968年完工，1972年增设3号船坞，同年开始建造汽车运输船。

　　新来岛造船也是日本第一家建造LNG动力大型汽车运输船的船厂。2020年11月，新来岛造船为日本邮船建造的7000车位LNG动力汽车运输船“SAKURA LEADER”号交付运营，这艘船在2021年获评日本船舶海洋工业协会“年度船舶”大奖。