15艘73亿元！马士基大单花落“中国最好支线船船厂”

　　马士基价值超10亿美元的15艘甲醇动力支线集装箱船订单最终“花落”黄埔文冲，再次证明了中国最好支线船船厂的实力，而马士基的决定也显示出这家航运巨头“坚守”甲醇燃料的信心。

　　最多15艘，黄埔文冲将获马士基3500TEU甲醇双燃料支线船订单

　　据贸易风消息，马士基已经选择了黄埔文冲，计划订造至少6+9艘3500TEU甲醇双燃料支线集装箱船，预定在2026年至2027年间陆续交付。每艘新船造价约为6800万美元，备选订单全部确认生效后交易总价值将达10.2亿美元（约合人民币72.82亿元）。

　　作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘3500/4000TEU集装箱船新造船价格约为5675万美元，这一数字已经比去年同期的5400万美元增加5%。

　　马士基最初在今年10月传出将订造甲醇双燃料支线船的消息，当时报道称马士基考虑订造10-15艘新船，并为此接触了多家中国造船厂，包括扬子江船业、黄埔文冲、舟山长宏国际和泰州三福船舶等。上个月有消息称，扬子江船业和黄埔文冲成为最终入围船厂。

　　知情人士透露，马士基最终选择黄埔文冲而非扬子江船业，是因为黄埔文冲提供了“极具吸引力”的报价。

　　如果这份订单得以敲定，这将是黄埔文冲首次获得马士基的集装箱船订单，也是黄埔文冲建造的最大甲醇动力集装箱船。黄埔文冲被业内称为中国最好支线船船厂，全球知名支线箱船建造品牌领导者，作为国内支线集装箱船手持订单量最多的船厂，黄埔文冲在建造支线船方面无疑有着丰富经验，且在今年早些时候已经开始承接甲醇动力支线船订单，目前正在为新加坡船东X-Press Feeder和丹麦Unifeeder分别建造6+2艘、2+2艘1250TEU甲醇双燃料支线船。

　　根据克拉克森的数据，目前黄埔文冲手持订单共计84艘300万载重吨，包括45艘集装箱船、15艘散货船、12艘多用途船和其他船舶，交付船期排至2027年。黄埔文冲的集装箱船订单包括11艘3000TEU、2艘2700TEU、4艘2713TEU、11艘2300TEU、6艘1900TEU、4艘1640TEU以及8艘1250TEU。在3000TEU以下支线船建造领域，手持订单量仅次于韩国现代尾浦造船，排名中国第一、全球第二。

　　马士基“力挺”甲醇达飞改换LNG？航运业最佳替代燃料仍难确定

　　作为航运业投资甲醇燃料的“先驱”，马士基这份订单也再次表明了其“力挺”甲醇燃料的决心。

　　上个月曾有消息称，马士基或将考虑为这批支线船选择氨燃料，订造全球首批氨燃料集装箱船，更换燃料的主要原因可能是碳中和绿色甲醇燃料的供应有限，以及从生物质或从可再生能源中捕获的碳和氢生产的燃料价格高昂。

　　马士基是最早支持甲醇燃料的集运公司。2021年，马士基率先在HD现代集团订造了全球首批甲醇动力集装箱船，开启了航运业投资甲醇燃料的热潮。除了之前在中韩船厂订造的25艘甲醇双燃料新造船之外，马士基还计划对现有船舶进行改装，使其能够使用绿色甲醇燃料。

　　今年11月，马士基与中国清洁能源领军企业金风科技的全资子公司金风绿色能源化工签署绿色甲醇采购协议，这是全球航运业首个大规模绿色甲醇采购协议，有效期将持续至2030年后。当时马士基表示，此协议的签署将显著降低马士基净零之路初始阶段的风险，并支持实现 2030 年具有竞争力的绿色甲醇市场价格。创纪录的高产量将满足马士基目前订购的甲醇动力船舶燃料需求量一半以上。

　　以马士基的带领下，甲醇已经逐渐发展成为航运公司订造双燃料船时的“首选”。根据DNV的统计，今年前11个月共有双燃料船新船订单共计268艘，其中甲醇动力船达到152艘，高于LNG动力船的112艘。

　　尽管如此，甲醇燃料似乎也并非航运业脱碳化的最佳选择。事实上，不久前同样热衷于投资订造甲醇动力船的法国航运巨头达飞海运，已经将其于今年9月在外高桥造船订造的8艘9200TEU甲醇双燃料集装箱船改为LNG双燃料设计，每艘船的船价因此额外增加了约1000万美元，从之前的1.25-1.27亿美元增至1.35-1.37亿美元。

　　业界专家指出，LNG和甲醇作为目前主流的替代燃料各有优劣，LNG可以减少二氧化碳排放，消除氮氧化物和硫氧化物，而生物LNG（bio-LNG）则可以进一步降低排放，未来还可以使用低碳或无碳合成LNG。另一方面，甲醇相比LNG更易于处理，但其化石形式的二氧化碳减排效果不如LNG，航运公司希望使用的碳中和绿色甲醇目前供应相当有限，因此价格昂贵。

　　在甲醇和LNG之外，马士基正在探索更多替代燃料选择。今年9月，马士基宣布与达飞合作推动航运业脱碳转型，双方计划联合研其他净零排放解决方案，例如氨等新型替代燃料，或船舶的创新技术。

　　根据马士基的可持续发展目标，该公司将在2040年实现碳中和，比航运业绝大多数同行领先了至少10年。同时，马士基还制定了更近期的目标，要求到2030年将远洋船队的温室气体排放强度降低50%，将其完全控制的码头的绝对排放量降低70% 。

　　最新订单将是马士基在中国的第二份甲醇动力集装箱船订单。今年6月，马士基在扬子江船业订造了6艘9000TEU甲醇双燃料中型集装箱船。这是扬子江船业集团获得的首份甲醇动力集装箱船订单，也是马士基首次在中国船企下单订造甲醇动力船。

　　据了解，马士基正在推进其船队更新计划，并承诺原则上只订造可以使用绿色燃料航行的自有船舶。截至目前，马士基已经在中韩船厂订造了总计25艘甲醇双燃料集装箱船，包括韩国现代尾浦造船在今年早些时候刚刚交付的全球首艘甲醇动力集装箱船——2100TEU集装箱船“Laura Maersk”号，以及现代重工预计将在明后两年陆续交付的12艘16000TEU和6艘17000TEU超大型船；此外还有扬子江船业的6艘9000TEU甲醇双燃料船，计划在2026年至2027年陆续交付。