月度行业观点：
1-10月，全国造船完工量3456万载重吨，同比增长12%；新接订单量6106万载重吨，同比增长63.3%。截至10月底，手持订单量13382万载重吨，同比增长28.1%。全国出口船舶完工量2963万载重吨，同比增长14.3%；承接出口船订单5744万载重吨，同比增长69.5%。10月末手持出口船订单12556万载重吨，同比增长34.5%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的85.7%、94.1%和93.8%。目前我国船舶工业保持良好发展态势，三大造船指标全面增长，国际市场份额继续领先，重点监测船舶企业效益持续改善。
当前集装箱船的平均船龄已达到14.2年，这是迄今为止最高水平，集装箱船成为了三大航运船型中船龄最大的船型。目前全球船龄在20年及以上的集装箱船约有1200艘，总运力约290万TEU，相当于现有船队运力的20%以上，近几年这1200艘集装箱船将掀起一波拆解潮，或对新造船市场需求进行持续支撑。
目前持续干旱的巴拿马运河对全球贸易的影响正在升级，目前超巴拿马型集装箱船依旧更受欢迎，虽然目前船龄超过20的主要集中在6000TEU以下，但新订单量却很低，这意味着拆解潮后，超巴拿马型集装箱船舶占比将大幅提升，集装箱型船舶运力得到提高。
月度行业产销数据：
单位：万载重吨
造船完工量
新接订单
手持订单量
2022 年1-10月
3087
3740
10444
2023 年1-10月
3456
6106
13382
同比（%）
11.95%
63.26%
28.13%
全球
7320.3
8637.1
25935.5
占比（%）
47.21%
70.70%
51.60%
一、月度原材料价格监测
价格指标变更：玻璃价格指标由华东（浙江）市场主流价格调整为华东地区市场价
二、主要原材料品种价格分析
中板：预计12月价格走势窄幅震荡
中厚板 本月回顾：供应方面，宏观主导黑色行情走强，价格拉涨导致利润有所恢复，前期检修的钢企逐渐复产，产量有所回升。流通方面，由于北方钢企检修，导致 普板 资源偏少，低合金库存较大，普板常规规格加价比较严重，市场由于规格不全，导致成交并没有随着价格上涨而放量。需求方面，宏观预期带动市场价格，但是需求表现不如预期，尤其下游需求多有停滞，采购商观望 钢价 情况较多。步入传统消费淡季，房地产开发投资持续弱势，供需结构存有一定压力。综合来看，供需层面矛盾不大，而市场交易逻辑多集中于宏观预期偏强和高位成本，11月价格整体震荡偏强表现为主。
中厚板下月展望：供应方面，成材价格持续拉涨，钢厂利润回升，生产积极性尚可，部分停产检修产线恢复生产。预计后续钢厂开工率、产能利用率呈现高位震荡态势。流通方面，前期由于钢厂产线检修，部分区域市场资源到货情况一般，尤其普板出现规格紧缺的情况，后期随着钢厂复产，资源到货情况或有所改善。需求方面，目前投机及补库需求略显谨慎，终端下游按需拿货为主，后续逐渐步入淡季后，下游采购需求将进一步缩减，预计后续需求方面难有增量。综合来看，需求整体弹性较小，后期将季节性回落，中板库存持续累增，供需矛盾累积，压力持续增加，下游采购节奏积极性表现一般，但成本支撑以及宏观预期将继续对价格形成托底效应，价格下行空间不大。预计12月价格将呈现窄幅震荡的态势。
型钢 ：预计12月 型钢价格 偏向于震荡趋弱的节奏
供应方面：北方钢厂受到环保限产的影响产量减少，但由于厂内库存量偏高，对市场的供应稳定无压力，限产解除后钢厂恢复正常生产，供应水平提升，足以满足市场需求。
库存方面：厂内库存小幅降库，但工角槽及 H型钢 库存仍处高位，去库压力尚存。从冬储意向调查情况来看，贸易商冬储意向不强，预计社库变动幅度不大。
需求方面：钢结构加工厂及机械厂对目前高价资源接受度有限，需求端难以对价格起到一定的支撑作用，钢构厂的订单加工量也出现小幅下降。
综合来看：不论是原料还是成材均处于降温阶段，所有的价格回落，都属于正常行为。经过一个月左右的价格上涨，目前已经面临调整的压力，随着本轮“利好预期”被市场兑现结束，预计12月偏向于震荡趋弱的节奏。
铜 ：预计12月 铜价 宽幅震荡走势
从宏观来看，2023年11月财新中国制造业PMI录得50.7，较10月上升1.2个百分点重回扩张区间，为近三个月高点。从分项指数看，11月制造业生产由降转升，需求加速扩张，当月生产指数为近四个月第三次高于荣枯线，新订单指数连续四个月位于扩张区间并录得7月以来新高。外需持续疲弱，新出口订单指数连续第五个月低于荣枯线。近期下游企业整体新增订单表现不佳，且由于市场 电解铜 现货紧张市场面临着高升水导致下游采购难度加大，长单货量有限，因此部分铜加工企业开始计划进入减产、降产甚至是停炉状态。而从新订单表现来看，市场接货情绪有限，实际成交表现偏弱。基本面上，铜库存下降明显，尤其是华东市场一度跌破4万关口，市场升水周五也因此持续走高，当前市场入库少的问题依然未得到缓解，下游铜加工企业由于面临着高升水的压力，部分企业开始规划后续降产、减产的安排，因此下周生产表现有可能出现下滑。后市来看，现货供应偏紧的局面依然突出，因此短期内高升水的问题恐怕难以得到改善，尤其是交割期再度临近，近月月差有望再度被拉大，市场近强远弱的局面会再度凸显;预计下周铜价高位震荡运行为主，运行区间在67800-69200元/吨，整体运行重心继续上移，近月合约表现更加强势一些。
三、 船舶行业需求变化
油船、散货船年度继续领涨，气体船获月度冠军。2023年1-10月，以CGT计，成交船型占比份额依次为油船（23%）、散货船（22%）、集装箱船（20%）、气体船运输船（20%）、其它船舶（13%）以及客船（2%）等。主力船型成交同比变化中，油船继续保持第一，同比增长336.6%；散货船增长86.8%；其它类船舶涨幅为46.1%；其它主力船型成交同比减少。
四、 月度热点信息
1、海关总署：10月中国出口船舶423艘，同比增长72%
海关总署最新数据显示，我国10月出口船舶423艘，同比增长72%；1-10月累计出口3940艘，同比增长20.2%。其中，液货船10月出口14艘，同比不变；1-10月累计出口115艘，同比增长8.5%；集装箱船10月出口17艘，同比增长13.3%；1-10月累计出口148艘，同比增长59.1%；散货船10月出口26艘，同比增长30%；1-10月累计出口260艘，同比增长4.4%。10月进口船舶198艘，同比增长38.5%；1-10月累计进口3410艘，同比增长18.4%。
2、BDI指数破2100点创五周新高！好望角型船运价大涨
货船市场各船型需求强劲，BDI指数周五大涨站上2100点关卡，创下近五周新高。
上周五（11月24日），波罗的海干散货运价指数（BDI）上升247点至2102点，创下10月19日以来的新高水平，日涨幅13.3%，周涨幅15.5%。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上涨706点至3385点，日涨幅约26.4%，周涨幅约22.5%，为10月24日以来新高，好望角型船平均日获利上涨5855美元至28071美元。
同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨30点至2064点，突破2000点大关，创近一年来新高，日涨幅1.5%，周涨幅10.1%，巴拿马型船平均日获利上涨269美元至18577美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上涨14点至1279点，涨至近一个月新高，日涨幅约1.1%，周涨幅约6.1%。
3、2023年1-10月船舶工业经济运行情况
1、造船企业三大指标同比增长
1～10月，48家重点监测造船企业造船完工3336万载重吨，同比增长12.9%。承接新船订单5703万载重吨，同比增长58.7%。10月底，手持船舶订单12810万载重吨，同比增长24%。
1～10月，48家重点监测的造船企业完工出口船2957万载重吨，同比增长13.2%；承接出口船订单5511万载重吨，同比增长63.1%；10月末手持出口船订单12299万载重吨，同比增长29.8%。出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的88.6%、96.6%和96%。
2、船舶修理企业完工艘数同比增长
1～10月，18家重点监测船舶修理企业，船舶修理完工3630艘，同比增长2.1%。
3、船用柴油机产量下降功率增长
1～10月，8家重点监测船用柴油机制造企业，生产各类中低高速柴油机共计12018台，同比下降1.4%，完成功率1254万千瓦，同比增长17.8%。
4、船舶企业工业总产值同比增长
1～10月，74家重点监测船舶企业完成工业总产值4108.2亿元，同比增长21.4%。其中船舶制造产值1801.8亿元，同比增长40.2%；船舶配套产值334.4亿元，同比增长20.6%；船舶修理产值217.9亿元，同比增长13.9%。
5、船舶企业效益同比增长
1～10月，74家重点监测船舶企业实现主营业务收入3218亿元，同比增长30%；利润总额140.9亿元，同比增长166.7%。
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