历史性一刻！首艘国产大邮轮“爱达·魔都”号出坞

　　今天（6月6日），首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号终于在中国船舶集团上海外高桥造船有限公司迎来出坞的历史瞬间。

　　13时30分，“爱达·魔都”号离开位于外高桥造船的船坞，靠泊到船坞外的4号、5号码头，出坞是决定船舶状态最重要的节点，顺利出坞意味着首艘国产大型邮轮结构完整，主要核心设备和管路基本安装完毕，并且各项指标符合要求，已具备航行能力。出坞后，首艘国产大型邮轮的建造正式进入收尾阶段，转入码头系泊调试阶段，也就是整船主体建造工作基本完成，进入设备调试和内装收尾阶段。

　　一项“巨系统工程”

　　“爱达·魔都”号总长323.6米，型宽37.2米，共有2826间舱室，总面积约3.46万平方米。其中，乘客舱室2125间，满载时可搭载5246名乘客。同时，高达16层的上层生活区，拥有剧院、特色餐馆、购物广场、艺术走廊和水上乐园等丰富的休闲设施。

　　“爱达.魔都”号是我国首艘国产大型邮轮，2019年在上海外高桥造船正式开建，2023年5月19日，上海市文旅局和中船邮轮将其正式定名“爱达·魔都号”；2023年6月1日，爱达·魔都号成功起浮；2023年6月6日正式出坞，将于2023下半年完工运营。

　　作为目前全球最复杂的单体机电产品，这艘大型邮轮的零部件数量多达2500万个，相当于大飞机C919的5倍，复兴号高铁的13倍；线缆超过4300公里，约等于上海到拉萨的距离。虽然单个零部件或许不难生产，但把它们集成组装在一起，却是极其复杂的过程，而且在这方面，中国完全是从零起步。

　　经过一段时间的学习摸索，项目团队才对建造大型邮轮有了自己的认识——大型邮轮早已超出船舶的概念，更像是一个“海上浓缩城市”。建造大型邮轮，就是在确保安全、进度的前提下，把陆上巨型娱乐综合体搬到船上，同时进行重量、移动噪声和成本控制。因此，邮轮建造考验的不仅是造船技术和工艺，更考验管理模式和相关产业配套。

　　一艘大型邮轮背后的配套供应链涉及100多家战略供应商、8000多家专业供应商，最多时有数百家施工单位、数千名工人在船上同步、交叉作业。任何环节都必须小心再小心，确保不出问题、完美衔接，不然就可能导致连锁反应，甚至造成安全隐患。

　　内部空间已见雏形

　　船舶内部舱室壁板、天花板、顶灯等已全部完成，目前主要是进行地面铺设，后期还要完成剩下的软装工程，这些工作将在出坞后完成。

　　作为一座中国产的“海上浓缩城市”，国产大型邮轮的公共区域配置了多个餐厅、剧院、水上乐园、健身房、篮球场等休闲娱乐设施，还有海上最大的免税店、融合人工智能和STEAM课程的海上探索营、5G信号覆盖……

　　截至6月3日，2125间乘客房间中，已有1000间客房基本完成内部装修，除了客房，船员、雇员餐厅也已装修完毕。船上的儿童娱乐区、KTV区、大剧院也已初见雏形。其中大剧院可以容纳800多人，目前顶部的装修已全部完工，观众席则仍在布置中。

　　值得一提的是，船上的医疗中心也已装修完毕，有单人间、多人间，甚至还有手术室，配备了基本的手术设施，可以进行一些应急处理。

　　据介绍，目前“爱达·魔都”号的内装进度达到85%左右，具体来说，船舶内部舱室壁板、天花板、顶灯等已全部完成，目前主要是进行地面铺设，后期还要完成剩下的软装工程。这些剩下的工作都将在出坞后的阶段完成。

　　整体建造进度已完成93%左右

　　6月1日起，国产首制大型邮轮就开始了为期6天的出坞作业。

　　6月1日凌晨2时，首制大型邮轮所在的船坞开始注水。这是船舶出坞前必定要经历的过程。通过浮力使邮轮离开地面，之后通过牵引绳将邮轮从船坞现有位置上移动到靠近码头的一侧。整个起浮过程大约需要6至8个小时，由于邮轮体型较大，肉眼很难观测到细微的位置变化。所以在起浮过程中，工作人员在船体上安装了很多传感器，这样一来，就能够实时监测整船起浮的姿态。

　　注水起浮移位是船舶出坞前的第一步，从起浮到出坞前的几天时间里，外高桥邮轮项目团队通过岸边牵引机控制邮轮的位置动态，相应开展倾斜试验、舷门冲水试验、救生艇脱钩和巡游试验等三项关键试验，对全船的重量、重心稳定以及舷门、救生艇的性能进行实船验证。

　　这些关键试验的通过，背后也体现了外高桥造船邮轮团队已攻克重量控制、减振降噪和安全返港三大贯穿邮轮全生命周期的核心技术，并形成一系列科技创新成果。

　　据悉，7月份，首艘国产大型邮轮将开始第一次试航，预计持续18天左右，主要是验证动力和推进系统、消防、火警、救生、通信导航等涉及邮轮安全的各项功能。此后8月份，首艘国产大型邮轮将开始第二次试航，主要是验证船上的各项设施能否满足游客和船员的各项需要等。

　　目前，“爱达·魔都”号整体建造进度已完成93%左右。根据计划，“爱达·魔都”号将在今年11月第六届进博会期间交付船东。这标志着中国将成为继德国、法国、意大利、芬兰之后，全球第五个具有建造大型邮轮能力的国家。

　　据了解，首艘国产大型邮轮将于明年初投入运营，将开启以上海为母港的国际航线，未来计划执航日本及东南亚航线，还将适时推出海上丝绸之路的中长航线，而中国造船业也有望在大型邮轮的带动下，开启高质量发展的新篇章。