总计36艘？达飞210亿元超级订单曝光

　　法国达飞集团上周与中国船舶集团签订的16艘210亿元新船订单引发业界关注。近日，关于这份中国造船业史上最大单笔箱船订单的更多细节浮出水面，而达飞集团似乎还在酝酿更多LNG动力超大型集装箱船订单。

　　江南造船新签约6艘，首次建造甲醇动力集装箱船

　　近日，中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团在北京正式签订合作协议，协议包括建造2型16艘大型集装箱船，金额达210多亿元人民币，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录。

　　此次订单包括12艘15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船和4艘23000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力超大型集装箱船。不过，据国际船舶网了解，这16艘新船中的12艘是在去年签约的订单，包括大船集团的6艘15000TEU甲醇动力船以及沪东中华的4艘LNG动力23000TEU船，只有江南造船的6艘15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船为此次新签订单，这也是江南造船首次建造甲醇动力船。

　　据了解，江南造船承接了这批订单中的6艘船是由江南造船自主研发设计并落实订单建造的鲲系列第三型船舶。该型船采用绿色甲醇作为主要燃料，可实现全航程近零排放，拥有完全自主知识产权。

　　该型船总长366米，型宽51米，型深30.2米，可承载15.6万吨货物。其线型采用了近似技术和高效全局优化算法，并结合数值水池（CFD）与物理水池（船模试验）的验证，实现了最优化。同时，还充分考虑船东运营工况的实际需求，对综合水动力性能也进行了不断完善和优化，最终形成了性能俱佳的新船型。经过严格、严谨和严密的科学测试，该型船的船舶能效设计指数（EEDI）可降低60%以上，满足全球最严格排放要求。

　　近年来，甲醇从多种备选替代燃料中脱颖而出，日益成为受航运业关注和青睐的替代燃料解决方案。该项目的承接，使江南造船成功突破了国外技术壁垒，进军甲醇燃料动力集装箱船市场，成为全球清洁能源造船和航运领域的重要一极。

　　大船集团6艘去年签约，大船天津将建甲醇动力大型集装箱船

　　除了江南造船的6艘之外，大船集团承接的6艘甲醇动力大型集装箱船应该是去年的订单。

　　根据克拉克森的数据，大船集团的订单于去年8月1日签约，当时是达飞集团首份甲醇动力集装箱船订单，合同总价值达10.5亿美元（约合人民币72.31亿元）。达飞集团当时也凭借这份订单，成为继马士基航运之后第二家建造甲醇动力万箱船的公司。同时，这份订单也是中国船舶集团首次批量承接甲醇燃料动力箱船订单。

　　据了解，大船集团6艘订单将由其位于天津港保税区的中船(天津)船舶制造有限公司（大船天津）建造。大船天津隶属于大船集团，定位为大型民船建造基地，主建大型原油船、大型集装箱船、大型散货船。根据大连造船的战略布局，大船天津以创建国内一流、全球知名的大型民用船舶建造总装基地为目标，努力建设成本管控得当、管理模式先进、优势特点突出、综合竞争力强的一流船舶企业。

　　据悉，落地天津一年的大船天津还将再投资30亿元建设30万吨级超大型油船、大型集装箱船等新船型的生产线。不断成长的大项目、好项目，正在加速形成融合发展生态圈。此次签订的6艘15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船是市场开发的重大突破，为大船天津高质量可持续发展奠定坚实基础。

　　沪东中华4艘去年签约，系达飞16艘集装箱船建造项目一部分

　　此外，沪东中华的4艘LNG动力23000TEU集装箱船同样也是去年达飞的订单。根据克拉克森的数据，这份订单签约时间为2022年10月28日，新船将在2025年至2026年交付。预计每艘新船造价至少为2.5亿美元，合同价值超过10亿美元（约合人民币68.87亿元）。

　　这也是沪东中华去年罕见的集装箱船订单。据国际船 舶网了解，去年沪东中华以承接大型LNG船订单为主，全部45艘新船订单中有37艘都是17.4万方LNG船，另外还有1艘14000方LNG加注船、2艘14000载重吨多用途重吊船，而除了达飞的4艘之外只有长荣海运还订造了1艘24000TEU集装箱船。

　　消息人士称，沪东中华的这份订单是达飞在去年6月披露一季报时宣布的16艘集装箱船建造项目的一部分。当时达飞称，将订造4艘23000TEU和6艘7900TEU总计10艘LNG双燃料船，以及6艘15000TEU甲醇双燃料船，使手持订单规模增加到了69艘，这16艘新船预计将在2025年交付运营。

　　其中6艘15000TEU甲醇双燃料船订单随后由大船集团承接，另外6艘7900TEU集装箱船则将由韩国现代重工集团建造。

　　据悉，这4艘23000TEU双燃料船将采用与沪东中华和江南造船此前为达飞建造的9艘同型船的类似设计。早在2017年，达飞曾下单订造9艘LNG动力23000TEU集装箱船，这是当时航运业最大的LNG动力船，其中5艘由沪东中华建造，4艘由江南造船建造，一举打破了韩国船企在国际超大型集装箱船领域的垄断。

　　这9艘23000TEU双燃料动力集装箱船由中国船舶集团第七〇八研究所研发设计，分别由沪东中华建造5艘，江南造船建造4艘，是目前全球最先进、环保性能最优的双燃料集装箱船。船上采用GTT MARK Ⅲ薄膜式燃料舱，可装载18600方LNG燃料。其中，首制船在2020年9月交付，到2021年6月全部9艘交付完毕。

　　再订10艘？中韩船厂竞争达飞LNG动力23000TEU船订单

　　在刚刚签约的16艘消息之后，最近还有消息称达飞还在寻求订造最多10艘LNG动力23000TEU超大型集装箱船。

　　消息人士透露，目前中国船舶集团旗下沪东中华和江南造船、扬子江船业集团以及韩国大宇造船等船厂正在竞争这份订单。尚不确定这份这10艘新订单是否包括沪东中华已经承建的4艘船。

　　作为最早投资于LNG动力的集运巨头，达飞一直是全球投资LNG燃料最大的航运公司。根据达飞最新发布的2022年年报，该公司已经成投资102亿美元，建造77艘LNG动力集装箱船，截至目前已经有32艘投入使用。

　　达飞的LNG动力船将安装可以兼容来自生物甲烷的生物LNG（BioLNG）燃料或合成甲烷燃料，包括绿色甲烷（e-methane）。为了配合其脱碳战略，达飞正在加紧投资和合作，以引进越来越多的创新解决方案。

　　与此同时，达飞也是全球订造最多甲醇动力集装箱船的公司。截至目前，达飞已经订造了24艘甲醇动力船，包括在江南造船和大船集团的12艘15000TEU，以及韩国现代三湖重工的12艘13000TEU，合计33.6万TEU，超过马士基（19艘29.15万TEU）和中远海运集团（12艘28.8万TEU）。

　　为了实现2050年净零排放的目标，达飞正在通过大规模投资于LNG和甲醇燃料来加速去碳化轨迹。该公司预计，未来几年这两个领域将互为补充，推动航运业脱碳。

　　就在和中国船舶集团签约的同时，达飞也已经与中远海运集团、上港集团签署了《关于开展港口船用绿色甲醇供应合作的备忘录》。根据备忘录，三方将携手共同合作，在包括上海港在内的中国主要港口，为达飞海运、中远海运未来的双燃料甲醇船队采购、供应和交付船用绿色甲醇燃料。

　　Alphaliner的最新数据显示，目前达飞旗下船队运营605艘集装箱船，包括299艘自有船舶和366艘租入船舶，总运力340.95万TEU，排名全球第三位，市占率12.8%。此外，达飞还有101艘在建新船共计91.91万TEU，手持订单占现有船队比例为27%。