造船！租船！集装箱航运巨头弃“船”上“车”

　　随着集运市场高运价时代落下帷幕，在过去两年赚取巨额利润的集运巨头开始将目光转向火爆的汽车运输船市场。

　　广船国际3艘新订单敲定！HMM将重返汽车运输船市场

　　近日，广船国际宣布于3月16日与“亚洲某知名船东”成功签订并生效3艘8600车位汽车运输船建造合同。不过，广船国际并没有透露具体船东信息。

　　消息人士称，该船东为韩国航运巨头HMM（原现代商船）。据贸易风消息，HMM近日已经在广船国际下单订造了3艘8600车位双燃料汽车运输船，新船已经获得了韩国现代集团旗下Hyundai Glovis公司的长期租赁合同，租期长达10年以上。预计每艘新船造价将超过1亿美元（约合人民币6.87亿元），将在2025年至2026年交付。

　　8600车位汽车运输船系列船是广船国际承接的7000车双燃料汽车运输船船型的“扩容升级版2.0”，该船总长200米，型宽38米，设计吃水9.2米，设计航速19节，采用LNG/燃油双燃料推进系统，14层车辆甲板，在保持7000车汽车运输船的主尺度的基础之上，装载量增加1600车，能够最大程度的满足船东的车辆运输需求。

　　值得一提的是，广船国际在2021年至2022年间已经陆续接获了韩国H-Line Shipping的4艘7000车位和3艘8600车位双燃料汽车运输订单。H-Line Shipping是韩国规模最大的船东之一，广船国际的订单是H-Line首次订造汽车运输船，这7艘新船也将全部租赁给Hyundai Glovis公司经营。

　　对于HMM而言，广船国际的订单也标志着其时隔数十年“重返”汽车运输船市场。据悉，HMM的前身现代商船在1980年代购买了首艘滚装船“Hyundai No.1”号，此后开通欧洲、澳大利亚和印度的三条航线，与日本三大航运公司日本邮船、商船三井和川崎汽船在汽车运输方面展开竞争。

　　1990年代，现代商船决定退出汽车船业务，出售旗下滚装-汽车船部门股权，其中挪威公司Wilh. Wilhelmsen和瑞典公司Wallenius Lines各收购了40%，现代汽车和起亚则分得剩余20%股权。在此基础上，Wilh. Wilhelmsen和Wallenius Lines于2002年在韩国成立了汽车运输船公司EUKOR，运营原本属于现代商船的汽车运输船船队。目前，EUKOR旗下拥有约80艘滚装船，每年运输约400万辆汽车，主要从韩国运往美国和欧洲。

　　成立汽车运输业务部门，达飞轮船将租赁4艘船进军新市场

　　除了HMM之外，全球第三大集装箱航运公司——法国达飞轮船也在考虑进军汽车运输船市场。据外媒消息，达飞轮船正寻求租赁4艘汽车运输船，以期从这一蓬勃发展的市场中获益，有消息称这4艘船来自新加坡Eastern Pacific Shipping（EPS），租期至少10年。

　　根据克拉克森的数据，目前EPS旗下船队运营着6艘汽车运输船，包括厦船重工建造的4艘4902车位汽车船，以及日本今治造船建造的1艘6178车位汽车船、和新来岛造船建造的1艘6302车位汽车船。此外，EPS还在招商工业南京金陵订有6艘7050车位汽车船，在招商工业威海金陵订有6艘7000车位汽车船，新船计划在2023-2025年陆续交付，这12艘船均将为LNG双燃料、电池混合动力推进。

　　不久前，达飞轮船宣布，将在今年年内创建一个新的汽车运输业务部门，通过利用新收购的法国汽车物流公司GEFCO的专业知识，扩大其在成品车物流方面的服务。

　　达飞轮船在去年4月宣布以4.88亿美元的价格收购GEFCO，今年1月将GEFCO整合到基华物流（CEVA）品牌中。GEFCO是欧洲汽车物流领域的领导者，专注于整车以及其他合同物流和地面运输服务。而在整合GEFCO之前，CEVA已经为全球15家顶级汽车制造商中的14家提供物流支持。

　　由于收购和整合了GEFCO，CEVA目前是法国最大的物流公司。CEVA计划在2023年完成整合工作，并在全球范围内取代GEFCO品牌。凭借此次收购，CEVA将可以为全球汽车工业提供全生命周期解决方案。

　　CEVA负责区域和产品的副首席执行官Guillaume Col表示：“随着汽车行业正在经历重大转型，整合一个成熟的成品汽车组织使CEVA处于一个非常强大的地位。凭借在汽车供应链各个阶段独特的专业技术和解决方案深度，我们已经在为这个行业开发全面的、端到端的解决方案。”

　　汽车运输船租金一路高涨，船队紧缺新船订单创下历史新高

　　与集运市场类似，汽车运输船市场同样从2020年下半年开始一路高涨。克拉克森数据显示，目前6500车位汽车运输船一年期租金高达11万美元/天，而2020年年中仅1万美元/天。作为对比，2008年5月同型船一年期租金曾达到5.25万美元/天的历史纪录，但目前的租金已经是2008年巅峰价格的两倍。

　　在这样的背景下，希望将过去两年创纪录利润用于投资的集运公司正在寻求进入汽车运输船市场。去年，中远海运集团联合上汽安吉物流和上港物流成立了第三方汽车物流供应链公司——广州远海汽车船公司，陆续订造了24艘7000-8600车位LNG双燃料大型汽车船，包括在福船集团旗下福建船政重工订造的12艘7500车位汽车运输船、在广船国际订造的9艘7000车位汽车运输船以及在上海外高桥造船订造的3艘8300车位汽车运输船。

　　与此同时，传统的汽车运输船运营商也一直在订造新船，过去两年来汽车运输船订单持续火热。2021年汽车运输船新船订单达到39艘27.345万车位，超过之前五年的订单总和；去年新船订单更高达74艘55.785万车位，创下历史新高。截止目前，汽车运输船手持订单共计129艘97.66万车位，占现有船队比例高达24.37%

　　业界人士分析指出，汽车运输船市场的火爆主要受汽车出口热潮和船舶更新换代两大因素驱动。本轮汽车运输船需求主要来自中国，根据中国汽车工业协会发布的官方数据，2022年中国汽车出口量突破300万辆达到311.1万辆，同比增长54.4%，远高于中汽协此前预测的240万辆，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。而在今年前2个月，我国的汽车出口数量同比大幅上涨，达到68.2万辆。

　　另一方面，汽车运输船船队也需要更新，目前汽车运输船船队数量约为757艘，但新船交付数量在2019-2022年分别低至5艘、8艘、12艘、4艘，船队增长创历史新低。而近两年来新增的汽车运输船订单都是低排放、双燃料或多燃料配置，适应航运业的环保转型需求。新能源汽车出口的火热行情也对汽车运输船的载重能力和安全性提出更高要求，推动汽车运输船的升级换代。

　　然而，即使所有计划于2023年完工的滚装船都交付使用，仍无法满足中国汽车出口的运输需求。德国的集装箱汽车运输商CFR Rinkens公司合伙人Christoph Seitz表示，中国市场今年计划向欧洲出口230万辆汽车，但目前预计2023年的滚装船运力只能满足一半的需求，这也让整车厂转向了集装箱运输。

　　世界上最大的整车滚装运输供应商之一 —— 来自瑞典和挪威的Wallenius Wilhelmsen证实了滚装船运力的短缺。该公司全球市场负责人Eric Solum称，预计2023年只有11艘滚装船能完成交付，2022年的整体船舶运力紧缺还将继续下去。“今年下水的新船数量不足以影响市场的总体运力情况，我们不得不特别注意如何装船，以优化运力，同时保持安全和足够的货物间距。”

　　船舶经纪公司Braemar预计，汽车运输船市场有望进一步增长，尤其是主流7000车位汽车运输船需求。到2030年，电动SUV预计将占海上运输汽车总量的50%，这些更大、更重的电动汽车逐渐成为主流，甲板强度较低的旧船将处于不利地位。