一船净赚1000万美元！石油限价令“养肥”油轮船东

　　运一船俄罗斯原油就能赚进1000万美元，西方制裁导致俄罗斯国家石油收入大幅下跌，却也因此“养肥”了航运公司。

　　俄罗斯石油出口收入下降40%，巨额利润流向航运公司

　　据路透社报道， 俄罗斯财政部的数据显示，在去年12月G7对俄罗斯原油实施价格上限之后，今年1月俄罗斯石油出口收入同比下降了40%。1月份俄罗斯公司在俄罗斯港口的乌拉尔原油收入仅为49.48美元，只有欧洲布伦特原油基准价格的60%。

　　考虑到俄罗斯2022年产量为1070万桶/日，原油和精炼产品出口量为700万桶/日，这意味着2023年俄罗斯生产商的收入将下降数百亿美元。国际能源署（IEA）负责人Fatih Birol称，仅在1月份，价格上限就导致俄罗斯收入减少80亿美元。

　　数百亿美元的利润由此流向航运和炼油公司，中国、印度也获得了价格更低的石油。卡内基国际和平基金会（Carnegie Endowment for International Peace）非常驻研究员Sergey Vakulenko表示：“从海关的统计数据来看，中国和印度炼油商从中获利，不过主要受益者仍然是油船公司、中间商和俄罗斯石油公司。”

　　西方国家的制裁措施包括彻底禁止美国、欧盟市场输入俄国能源，并禁止贸易商在世界任何地方运输俄罗斯原油，除非以每桶60美元或以下的价格出售。

　　为此，俄罗斯必须向中国和印度买家提供巨额折扣，从而将大部分原油和精炼产品出口到亚洲。由于制裁措施，买方也更为谨慎，并迫使俄罗斯支付原油运输成本。

　　运输费上涨10倍，俄罗斯石油给油船公司带来丰厚利润

　　船舶经纪人和分析师表示，俄罗斯正以溢价吸引油船公司，以保护其主要出口收入来源不受西方制裁的影响。至少10名交易员透露，截至1月下旬俄罗斯石油公司向印度和中国买家提供每桶15至20美元的折扣，俄罗斯卖家还需向航运公司支付每桶15至20美元的额外运输费用，以便将原油从俄罗斯运往中国或印度。

　　业内人士称，1月份一家航运公司使用一艘阿芙拉型油船装载70万桶原油从波罗的海港口运往印度炼油厂，仅一个航次就从俄罗斯原油卖家收取了接近1050万美元的运输费用。而一年前，类似的航程费用仅需要50万-100万美元。

　　对于航运公司而言，在当前市场上此类航行的成本大约在50万-100万美元之间，这意味着航运公司从一次航行中就可以获得高达1000万美元的净利润。

　　在经历了数十年的低利润甚至亏损之后，油轮公司正享受着运输俄罗斯石油带来的丰厚利润。从中受益的航运公司包括俄罗斯国有企业Sovcomflot，以及希腊船东TMS Tankers Management、Stealth Maritime、Kyklades Maritime、Dynacom、Delta Tankers、NGM Energy和New Shipping。

　　一些希腊和挪威的油船船东也以创纪录的价格将旧船出售给迪拜船东Fractal Shipping等航运公司。沙特阿拉伯和阿联酋并未参与西方国家对俄罗斯的制裁，反而扩大了与俄罗斯的合作。

　　溢价至少50%，伊朗“幽灵船队”转向俄罗斯石油运输

　　与此同时，俄罗斯石油运输的巨额利润还吸引了伊朗“幽灵船队”。过去两个月来，伊朗“幽灵船队”中至少有16艘开始运输俄罗斯石油。西方国家对俄罗斯的制裁没有美国对伊朗的制裁那么繁重，G7的价格上限在一定程度上也是为了限制俄罗斯收入，同时在市场上保留足够的俄罗斯石油产量，以避免供应短缺。

　　一位船舶经纪人表示，尽管西方石油巨头和美国船舶运营商等少数大型油船公司仍在回避与俄罗斯的石油贸易，但考虑到所提供的价格和规则上的回旋余地，许多其他油船公司愿意参与进来。这些公司愿意采用船对船转移和暗箱操作等方法来降低被发现的风险。

　　船舶经纪公司EA Gibson的油船分析师Svetlana Lobaciova表示：“我们看到许多参与俄罗斯贸易的油船以前都用于运输伊朗原油。这些船舶与俄罗斯进行贸易的溢价至少比正常市场价格高出50%，在某些情况下甚至可能超过100%，比运输伊朗石油更有吸引力。”

　　“事实证明，俄罗斯的石油运输更有利可图，因为它们没有面临重大延误，不像伊朗石油经常需要在海上花费更多时间来掩盖其来源。据我们所知，俄罗斯油船没有发生这种情况，这对油船公司而言显然更有利，尤其是俄罗斯航线的回报如此之高的情况下。”