散货船需求持续疲软,波罗的海干散货运价指数(BDI)进入新年以来已经连续第五周下跌,创两年半以来新低。

  2月3日,BDI指数下跌19点至621点,是2020年6月4日以来新低,日跌幅约3%,周跌幅8.1%。其中,波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)下跌16点至429点,创下2022年9月1日以来低点,日跌幅约3.6%,周跌幅20%,同样是连续第五周下跌。好望角型船平均日获利下跌127美元至3561美元。

  同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数(BPI)下跌48点至940点,也是2020年6月15日以来最低点,日跌幅约4.9%,周跌幅10.8%;巴拿马型船平均日获利下降438美元至8456美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)下跌2点至682点,日跌幅0.3%,但近一周上涨近5%。

  业界人士指出,过去一周干散货海运市场呈低迷态势,受大型船舶行情有限的拖累,BDI指数截止1月27日呈现连续9个交易日下跌,尽管在新增货盘的刺激下,船东仍尝试提高喊价,使BDI指数于1月30日、1月31日出现微幅弹升,不过因需求增量仍较为有限,上周三(2月1日)起BDI指数再次转跌。

  上周在好望角型船市场,周初因澳大利亚主要矿商均在市场询盘,需求总体平稳,但下半周货盘出现减少,成交氛围冷清,运力过剩格局加重,促使多运输 铁矿石 的好望角型船运价减少;而在中小型船市场,尽管南美粮食航线2月上旬装期需求较为活跃,但货盘的些许增加扭转市场供需格局,依旧船多货少,导致多运输 煤炭 和谷物的巴拿马型与超灵便型船运价涨跌互见。

  2020年初新冠疫情爆发后,BDI指数在同年5月13日最低跌至398点,同年6月中旬重新站上1000点。之后随着集运运价上涨,不少货载载转向散货船,再加上塞港问题,2021年10月7日BDI最高达到5650点。然而,由于中国防疫政策影响经济,BDI开始滑落,去年年初起受俄乌战争影响,指数波动幅度加剧。

  进入2023年,散货船市场持续低迷,BDI指数连跌五周。虽然短期内难以扭转颓势,但业界人士指出,随着经济回暖,第二季度之后市场表现会逐渐好转。

  富瑞发布研报称,预计散货船运价接近见底,主要因为春节过后通常有季节性反弹,加上远期运价高于目前的现货运价,同时预期中国需求复苏带来的利好,足以抵销今年美国对主要矿产商品需求疲弱的负面影响。

  另外,国际货币基金组织(IMF)在近日发布的《世界经济展望报告》中更新内容,2023年全球经济增长预估为2.9%(原为2.7%),并预计在2024年上升到3.1%,同时预估2023年中国经济增长为5.2%。

   


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