集装箱航运市场的低迷并未阻碍行业的能源转型进程,继在大船集团首次下单订造6艘15000TEU甲醇双燃料集装箱船后,达飞轮船再次出手20亿美元加订12艘甲醇动力集装箱船。在马士基的领头下,甲醇燃料正越来越受到集运巨头的青睐。

  总计18艘,达飞轮船在现代三湖重工订造12艘甲醇动力万箱船

  2月1日,HD现代集团(原现代重工集团)造船业务控股公司韩国造船海洋发布公告称,与欧洲船东签订了12艘甲醇动力集装箱船的建造合同,合同金额为2.5264万亿韩元(约合20.56亿美元)。这12艘新船将在现代三湖重工建造,计划在2026年12月之前陆续交付船东。

  韩国造船海洋没有透露船东方面的具体信息,但有消息称这份订单来自法国达飞轮船,船型为13000TEU新巴拿马型集装箱船。

  据了解,这是达飞轮船第二份甲醇动力集装箱船订单,至此该公司在建甲醇动力船数量已经增加到了18艘。去年6月,达飞轮船首次订造甲醇动力船,与大船集团签署6艘15000TEU甲醇双燃料集装箱船建造合同,新船将在2025年下半年交付,合同总价值达10.5亿美元。

  作为最早投资LNG动力的集装箱航运巨头,达飞轮船在去年突然转变态度转向甲醇燃料,成为继马士基航运之后第二家建造甲醇动力万箱船的公司。达飞轮船此前表示,该公司将通过大规模投资于LNG和甲醇燃料来加速去碳化轨迹,未来几年这两个领域将互为补充,目标是在2050年实现净零排放。

  除了LNG和甲醇燃料之外,达飞轮船也在探索更多可再生燃料的解决方案。去年9月达飞轮船宣布将设立能源专项基金(Special Fund for Energies)以加速能源转型。能源转型基金主要围绕四个重点领域开展业务,其中之一就是支持可再生燃料的开发和生产,包括生物燃料、生物甲烷、绿色甲烷、无碳甲醇和其他替代燃料等。

  根据Alphaliner的最新数据,目前达飞轮船旗下船队共运营595艘集装箱船,包括232艘自有船舶和363艘租入船舶,总运力约为339.63万TEU,排名全球第三位,市占率12.9%。此外,达飞轮船还有77艘在建新船总计66.05万TEU,手持订单占现有船队比例19.4%。

  去年订单32艘60万TEU,甲醇燃料日益成为集装箱船脱碳主流选择

  以马士基在2021年的首批订单为开端,原本饱受争议的甲醇燃料正逐渐成为集运公司订船时的主流选择。

  克拉克森的数据显示,去年集运公司对甲醇燃料的兴趣大增,甲醇动力集装箱船新船订单及增值32艘60万TEU,占集装箱船总订单量21%,仅次于LNG动力集装箱船。截至目前,全球甲醇动力集装箱船手持订单共计47艘,其中36艘为15000-24000TEU超大型船,11艘为支线船。

  2021年,马士基率先在韩国现代重工集团订造了1艘3500TEU和12艘16000TEU甲醇动力集装箱船,成为全球首家建造甲醇动力集装箱船的公司。去年马士基又在现代重工追加订造6艘16000TEU船。在马士基看来,绿色甲醇是当今航运业唯一可市场化的低碳燃料。

  在马士基和达飞轮船之后,中远海运集团也已经加入甲醇燃料的阵营,去年10月通过两家子公司东方海外和中远海运集运订造了12艘24000TEU甲醇动力集装箱船,其中7艘由 南通 中远海运川崎建造,5艘由 大连 中远海运川崎建造。这是中远海运集团首次订造双燃料船,其订单也刷新了甲醇动力集装箱船规模纪录。

  此外,去年年底韩国最大海运公司HMM(前现代商船)启动了9艘8000TEU甲醇动力集装箱船的招标,韩国三大船企现代重工、三星重工、大宇造船以及HJ重工(原韩进重工)参与竞标。这份订单是该公司中长期发展战略的一部分,目标是到2026年将其集装箱船船队规模从82万TEU扩大到120万TEU。

  相比于传统能源船舶燃料,甲醇具有不含氮氧化物和硫,PM排放量低的特点。甲醇燃料的优势在于技术成熟、改装难度小、使用安全、加注便利、成本低,尤其是近年来LNG价格高涨,LNG动力船的运营成本也相对增加。其次LNG双燃料船的建造成本要高于甲醇动力船,甲醇双燃料船也更容易建造。


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