干散货市场反弹！但能反弹到何处呢？

昨天，9月15日，波罗的海干散货运价指数（BDI）上涨187点，或环比上升13.28%至1595点。这其中好望角型船指数BCI上涨486点，或相当于45%的涨幅，触及一个多月来的最高点1565点。

实际上进入9月以来，BDI整体处于连续上涨态势，相较于8月31日时的965点，几乎将要翻倍。

尽管干散货航运市场正在快速回升，但以好望角型为例，对于大多数航运公司而言，目前的运费水平也仅仅略高于运营成本OPEX。

那么，未来的干散货航运市场会怎么走？信德海事网汇聚了一些业内知名航运机构的分析以及预测。

BIMCO：市场将反弹，但不太可能返回高位

波罗的海航运工会在近期的一份市场报告中认为，由于欧盟对俄罗斯煤炭的禁运，BIMCO 预测今年剩余时间内干散货航运市场将会迎来增长，但是,干散货市场不太可能回到 2021 年底和 2022 年初的相同高度。

BIMCO在最新的市场报告中这么写到，“我们预计 2022 年剩余时间内供需平衡将有所改善，因为欧盟对俄罗斯煤炭的禁令将增加吨英里（需求），而中国的需求也可能反弹。我们预计 2023 年市场将进一步改善。”

因此，Bimco 预计运费将相对于近期市场的低水平有所改善，“因此，与近期水平相比，运费和定期租船租金可能会有所提高，但我们认为市场不太可能达到今年早些时候的高位。”

具体而言，BIMCO预计 2023 年吨英里需求将增长 2-3%，而运力增长为 0-1%。综合起来，BIMCO预测需求将超过运力供应，从而改善市场状况。

分析师：好望角型船舶2025年底前可能只能保本

Fearnleys Securities 在本周早些时候的一份报告中表示，由于中国房地产市场的影响，好望角型散货船市场数周来一直处于低迷状态，预计该行业短期内不会出现繁荣。

即使运费租金会有所回升，但也可能仅上升到足以让船东在未来几年支付账单（经营成本）的水平。

Fearnleys Securities周一的报告中还写到，“期货市场显示，2022年的平均即期运价可能达到每天1.4万美元，仅够支付运营费用。”

据Clarksons Securities也估计，今年的平均现货运价可能为每天12500美元，2023年为可能每天14250美元，2025年则预计为每天15250美元。

“(这)将给未来的盈利预期带来压力，因此我们对该块市场持保留意见。”Fearnleys表示。

近期的反弹可期

尽管市场前景黯淡，但近期远期运价协议(FFA)市场表现较好，好望角型船合约全线走高，尤其是近月合约。

本周一，10月份的票据结算价上涨2,282美元，报16,371美元。今年第四季度的合同结算价上涨1822美元，达到每天16727美元。

2023年初也有小幅上涨，这是一年中好望角型船市场最疲软的季节。2023年第一季度的合约收于每天8429美元，比上周五高出600美元。

Fearnleys表示，由于预订量强劲，预计今年第三季获利也将强劲，但基于明年第一季远期运费协议费率，运费可能见底。

拆船量可能上升

如此前信德海事网在《运费已经低于运营成本！干散航运市场再跌入谷底，中国房地产行业该背锅？》一文中介绍到，Breakwave Adviser分析师表示，大多数航运公司好望角型船舶的运营成本应该在10000美元左右。

在预期的低迷市场前提下，老旧好望角型船舶的拆解量可能将上升。

克拉克森证券(Clarksons Securities)在周一的报告中写道:“上周又有两架好望角型船舶被送到拆船厂进行报废，这也意味着好望角型船舶的拆船量开始出现上升。”

这家隶属于Clarksons的投资银行部门还指出，今年到目前为止，已有14艘好望角型船送拆，这些船舶其中没有一艘有压舱水处理系统(BWTS)。这些船只的平均寿命为22年。

另外，Clarksons Research的数据显示，目前约有0.8%的好望角型船船龄在19至20岁之间，且没有BWTS。

Clarksons Securities表示:“如果市场持续疲软，接近下一个坞期且没有BWTS的船舶最有可能会被船东送拆。”