1973年的TOP 20 集装箱港口，如今还有谁在

所谓沧海桑田，正适用于集装箱港口业。我们熟悉的叙事是，2010年，上海港首次登上集装箱吞吐量第一名的宝座，并连续12年维持世界第一，但在此之前，几十年间各地域港口的吞吐量排名变动可谓天翻地覆。

上世纪50年代末，集装箱运输从概念变为现实，1960年代，集装箱才扩展到美国领土以外，蔓延到西欧与日本，反映到1973年TOP20集装箱港口榜单中，纽约/新泽西港凭借160万TEU的年吞吐量位居第一，几乎是第二名鹿特丹港的两倍，而这个数字在2021年甚至排不上号（2021年，全球集装箱港口吞吐量第100名是锦州港，年吞吐量为183万TEU）。大西洋两岸的港口横扫榜单，只有4个港口（神户港、香港港、横滨港、东京港）位于亚洲，中国大陆港口无一上榜，对于东亚、东南亚、南亚大部分经济体来说，外贸还是一个遥远的名词。

直到集装箱运输的先驱MalcomMcLean获得了美国国防部的合同，将集装箱运输到越南，由于没有回程货物，他想到从日本运回货物。随着时间推移，跨太平洋航线与东亚到欧洲的航线逐步取代大西洋航线。这也是亚洲四小龙的高速发展期，在1990年TOP20集装箱港口榜单中，新加坡港（第1）、香港港（第2）、高雄港（第4）、釜山港（第6）、基隆港（第10）在前十名中占据5位，而曾经的霸主，位于大西洋沿岸的纽约/新泽西港，已经被鹿特丹港、洛杉矶港、汉堡港纷纷超越。

新加坡港的发家史尤其值得书写，新加坡从英国独立，建港伊始便以转运与船舶服务为宗旨。1972年，丹戎巴葛码头的第一个集装箱泊位迎来第一艘集装箱船，自此，新加坡港作为区域转运枢纽的地位节节攀升，到1982年新加坡港的年吞吐量便已超过100万TEU，1990年迈过500万TEU的大关并成为世界第一大港，1994年年吞吐量破1000万TEU，2005年年吞吐量破2000万TEU，以加速度之势不断创造新纪录。其时与新加坡港堪称双子星的是香港港，通过中转大陆与区域内货物，香港港在此期间也数度登顶，在1987年至1989年、1992年至1997年、1999年至2004年期间都力压新加坡港。

在新加坡港与香港港的相持阶段，中国大陆的制造业与集装箱运输业一同崛起，90年代末，我国政府大兴港口基建，沿海大型集装箱码头如雨后春笋般立起，进入新世纪，“世界工厂”的货物源源不断地通过这些码头运往世界，TOP20集装箱港口榜单开启了中国港口霸榜的时代。1998年，上海港集装箱年吞吐量为306.6万TEU，首次进入TOP10，此后吞吐量一年一个台阶，排名也稳步上升，2010年完成集装箱吞吐量2906.9万TEU，首度登顶。此时，中国大陆港口在TOP10中占据5席，之后十年榜单也越发趋于稳定，等到2020年TOP20集装箱港口出炉，世界已经习惯了中国港口的统治力。

不过，变化总在进行，2021年TOP100集装箱港口已然排出，从中国港口内部来看，在天津港之后，大陆沿海港口的吞吐量已经出现了一个巨大的断层，营口港、大连港等港口甚至处于下滑趋势；从外部看，随着中国的人口红利等优势不再，产业向其他经济体转移，港口的新兴增长极正在迁徙，下一个10年乃至20年，中国港口是否还能独领风骚？

本文数据来源劳氏日报，由港口圈编译。