赫伯罗特：净利翻三番，准备并购更多集运业务

净利润翻三番

8月11日，赫伯罗特公布了其2022年上半年业绩，并在财报中表示，业绩非常好！“very good result”。

报告显示，赫伯罗特的营业收入约为186亿美元，同比增长75.93%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）约为109亿美元（100亿欧元），同比增长158.07%；息税前利润（EBIT）约为99亿美元（91亿欧元），同比增长184.43%。与2021年净利润相比翻了将近三番至95亿美元（87亿欧元），去年同期约为33亿美元（27亿欧元）。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，受益于运费的大幅提高和美元汇率走强的推动，赫伯罗特上半年的整体表现异常强劲。

如他所言，赫伯罗特2022年上半年承运箱量几乎与去年同期持平，约为600万TEU。但公司2022年上半年平均运费为2855美元/标准箱，去年同期为1612美元/标准箱，涨幅高达77%。与此同时，所有成本类别的急剧上升给赫伯罗特的经营也带来了更大的压力。

进一步的并购计划

在收购了专门从事非洲业务的尼罗河航运公司（NILEDUTCH）与德国航运公司Deutsche Afrika-Linien(DAL)之后，赫伯罗特表示已时刻准备好进行下一步的并购计划。

赫伯罗特在去年随着集装箱市场的蓬勃发展而极速生长，Habben Jansen表示，作为世界第六大集装箱运输公司，赫伯罗特应该有继续扩张的计划，这将有利于公司内部的有机增长，以及对业内公司和运营商的收购。

同时，Habben Jansen表达了其看法，如果有合适的机会，他有兴趣在集装箱领域进行更多的收购，但高昂的价格可能成为收购路上的“绊脚石”。他补充道，“但无论如何，都不会回到2019年的状态了。”

目前，赫伯罗特在137个国家设有408个销售办事处，而一年前在130个国家设有394个办事处。员工总数目前为14,321人，而一年前员工总数为13,404人。Habben Jansen认为企业的有机增长与行业水平基本一致，但在收购方面，他仍将重点放在集装箱行业，因此与同行公司马士基、达飞以及中远海运不同的是，其没有进入物流领域打算，而这一领域的业务在上述几家主要竞争对手中都很受欢迎。

“我们坚称，我们是一家集装箱承运人Container Carrier公司，我们是一家能为客户提供良好的多式联运服务的集装箱承运人公司。””Habben Jansen风趣的表示。

当航运公司在等待合适的机会和适宜的价格时，该公司的“军火”实力也在进一步的增强。根据财务报告显示，在5月份以每股35欧元的价格向股东支付股息后，仅净流动资金就增加了20多亿欧元，达到43亿欧元。

上调年度业绩预期

展望未来，尽管同马士基首席执行官Søren Skou想法一致，Habben Jansen也认为市场将在今年年底走向正常化，但最早也要到2023年，该行业才会出现对收益有影响的偏差。

Habben Jansen认为，赫伯罗特预计今年下半年仍将表现强劲。截至目前，在某些航线上出现了现货运费正在放缓的初步迹象。在今年的旺季过后，全球供应链目前仍然紧张的状况应该会有所改善。

Habben Jansen表示，现货指数已经下跌了20%以上，因此推断，在经历了两年的不平凡之后，第四季度将出现重大变化。展望2023年，它将与前几年有很大不同，预期需求增长放缓和新增吨位的涌入会将平衡打破，从而影响利率，但绝不会回到2019年的水平。与此同时，燃料费和租船费用也大幅增加。

基于今年上半年的积极发展，赫伯罗特宣布再次大幅上调年度业绩预期。预计2022全年息税折旧摊销前利润(EBITDA)达到182-201亿欧元之间（195亿美元至215亿美元），而此前该公司的预期为136-155亿欧元。

但Hapag-Lloyd同时也表示，受到俄乌战争、供应链持续受阻以及疫情的影响，这一预期具有相当大的不确定性。

赫伯罗特是订购新船吨位的航运公司之一，目前已委托建造12艘新船，每艘23,600TEU且均可使用LNG航行，以及5艘运力约为13,000TEU的船舶。除了今年将交付的两艘船，其余的部分将在未来两年内交付。这一因素将会明显改变赫伯罗特2023年和2024年的供需形象。