需求高峰期已过？运价持续下跌！欧洲、北美航线跌势显著！

据上海航运交易所发布的报告显示，多数航线运价持续走低。最新一期上海出口集装箱综合运价指数为2726.58点，较上期下跌8.0%。亚洲至欧洲和地中海航线的下降趋势更加明显。

据上海航运交易所发布的报告显示，9月6日，上海港出口至欧洲和地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3459美元/TEU和3823美元/TEU，分别较上期下跌10.8%和6.4%。

Drewry的全球集装箱指数（WCI）显示，本周上海-鹿特丹航线每40英尺集装箱的运费下降了近1000美元，环比下降14%；Xeneta的XSI亚欧航线运价下降了10%，至每40英尺集装箱6843美元。

与此同时，WCI上海-热那亚航线的现货运费下降了12%，至每40英尺集装箱5842美元；Freightos波罗的海指数亚洲地中海航线也下降了12%，至每40英尺集装箱6274美元。

一位欧洲的货代表示：“市场已经转变，现货运费正在迅速下跌。”

船公司目前面临的主要挑战是需求放缓。尽管船公司已通过在好望角增加运力以应对亚欧航线增长的需求，但需求似乎已经见顶，5月和6月的订舱狂潮成为过去。

根据CTS数据，7月远东至欧洲的货运量为158万TEU，与6月的175万TEU相比减少了近20万TEU。

7月，东北亚至北欧的货运量环比下降7.6%，同比下降14.2%；中国至北欧的货运量环比下降3.9%，但同比仍增长了7.9%。

这位欧洲的货代人士表示：“7月底亚欧出口货量达到了峰值。预计8月的数据将出现进一步的环比下降，9月的需求看起来也很疲软。随着国庆黄金周的临近，船公司的停航计划将会增加，这或许是船公司减缓运费下滑的唯一方法。”

赫伯罗特宣布，将在第40至42周取消五个亚欧航次，并在第40和41周取消三个亚洲至地中海航次。Freightos首席分析师表示：“对于北欧和地中海的运输来说，考虑到绕道非洲南部的较长航程以及中国黄金周即将到来的影响，货物到达窗口正在关闭，这在一定程度上缓解了需求压力。尽管亚洲至北欧的运费仍然是2019年的五倍，但与7月的高峰相比，运费现在已经下降了。”

此外，跨太平洋航线的运价也在下降。据上海航运交易所发布的数据显示，9月6日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为5605美元/FEU和7511美元/FEU，分别较上期下跌8.7%、11.0%。

尽管东海岸和墨西哥湾海岸的码头工人的罢工威胁迫在眉睫，有分析师预测西海岸港口的货运量和现货运费将激增，但亚洲至北美航线的运价目前仍呈下滑趋势。

据外媒此前报道，跨太平洋东行航线上似乎正在爆发新的价格战，多家非联盟船公司正通过大幅削减价格以提高利用率。