亚洲一些贸易枢纽的拥堵现象很可能会至少持续到八月，因为有些船只正在避开最拥挤的港口，这导致其他港口也开始出现瓶颈。
作为全球最繁忙的转运中心之一，新加坡港数周来一直面临着严峻的港口拥堵问题。新加坡交通部长近日在国会表示，新加坡海事和港务局（MPA）和港口运营商PSA正在与班轮运营商进行讨论，以优化船舶到达时间和运营，提高周转率。
Chee Hong Tat表示，几乎所有开往新加坡的集装箱船都延误了，因为红海危机继续扰乱船期。今年迄今为止，在世界第二繁忙港口停靠的集装箱船中有90%没有按时停泊，2023年的平均水平为77%。
虽然集装箱船在新加坡停留的时间更长，增加了进港船只的等待时间，但锚地并不拥挤。
这位部长说：“许多船只在很短的时间内抵达，通过引起'船只聚集'效应而使问题复杂化。因此，我们港口集装箱装卸的需求和复杂性都增加了。”
5月份，船舶必须等待长达一周的时间才能停泊，而正常时期则需要半天。
EconDB数据显示，目前，新加坡是集装箱港口中集装箱运输量最高的国家，72%开往新加坡的船舶延误。在接下来的七天里，将有256艘船抵达。过去两周，出境和转运集装箱的停留时间约为10天。
这位部长补充说，他的部门正在与港口运营商PSA合作，以提高运力，以应对更多船舶的到来。周一，位于新加坡大士码头的三个新泊位中的第一个开始运营，另外两个泊位将于10月和12月开放。
如果船只到达没有减少，可以提前开放更多泊位。除了开设新泊位外，关闭的吉宝和丹戎巴葛码头也已重新启动。
新加坡是世界上最繁忙的集装箱转运港，许多班轮和支线运营商将集装箱转移到这里，然后运往亚洲其他地区，以加快船舶返回欧洲的速度。
Linerlytica集运市场分析师 Tan Hua Joo表示，由于船只取消靠港或改靠马来西亚的巴生港和丹戎帕拉帕斯港，这在一定程度上缓解了新加坡港的堵塞情况。整体来看，拥堵状况自6月中以来“略有缓解，但港口拥堵情况至少还将持续一个月”。
根据Linerlytica的数据，亚洲港口当前仍然是全球最主要的海运交通拥堵区域。在全球等待靠岸的闲置集装箱运力中，23%出现在东南亚，20%在中东，11%在印度次大陆。
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