据央视新闻报道，当地时间7月1日，也门胡塞武装军事发言人叶海亚·萨雷亚发布声明表示，胡塞武装当天进行了四次袭击。
袭击分别针对阿拉伯海上的以色列船只“MSC Unific”号、红海的美国油轮“Delonix”号、印度洋的英国船只“Anvil Point”号以及地中海的船只“Lucky Sailor”号。
图源：央视新闻客户端 侵删
近段时间以来，红海局势越发混乱，也门胡塞武装的频率正在增加，并且袭击范围也扩大至印度洋、阿拉伯海等区域，这正持续给全球航运供应链带来压力。
马士基首席执行官文森特·克莱尔（Vincent Clerc）近日发表观点称：随着红海局势持续到2024年第三季度，未来几个月对承运人和企业来说都将充满挑战。
目前，马士基的船只继续通过南非的好望角在非洲各地改道。
文森特·克莱尔谈到，自2023年12月红海局势开始混乱以来，对供应链产生了巨大影响。他表示，绕行非洲较长的航线需要额外的两到三艘船，具体取决于相关贸易的情况。原本额外的运力就有限，而且整个行业内承运商引入新的运力的能力也一直很有限。同时，集装箱运输的需求依然强劲。
目前，所有可以航行的船只以及此前在世界其他地区利用率不高的船只都被重新部署，以试图填补空缺。虽然部分问题得以缓解，但仍未完全解决整个行业的问题。接下来几个月，将会遇到缺少位置的情况，或者航行的船只与马士基通常在这条航线上使用的船只尺寸有显著不同，这也意味着马士基承载所有需求的能力将会降低。
春节期间的需求高峰帮助缓解了2024年第一季度红海局势的影响。然而，自四月和五月以来，挑战变得更加严峻。
另一个重大挑战是运营成本增加。由于货物运输时间延长和运力紧张，每个集装箱的价格显著上升。马士基承担了这些成本，并且知道许多成本将在红海危机之后继续存在。例如，几个月内不能租船来填补目前的缺口。相反，承运人不得不以更高的租赁费率签订多年的租约。文森特·克莱尔表示，这是运费暂时较高的原因之一。
“这种情况持续的时间越长，我们的成本就会越深地根植于业务中。我们还不知道我们能恢复多少成本以及需要多长时间。目前看到的较高费率是暂时的。随着一些问题的缓解，例如逐步引入新的运力或恢复正常的航线，将看到回归市场的费率。”
文森特·克莱尔强调，只有在海员、船只和货物的安全得到保证的情况下，马士基才会恢复通过红海/亚丁湾的航行。一旦找到解决方案，船只几乎可以立即恢复通过苏伊士运河的常规航线。其他船只需要先完成绕行好望角的航程。
文森特·克莱尔警告说，在一段时间内，这些不同航线上的船只将在相似的时间抵达港口。他预计这将导致港口拥堵，随后才会再回到稳定的情况。
有其他业内人士指出，如果红海局势持续恶化，全球航运供应链的压力将进一步增加，运价或将持续保持高位。上海航运交易所发布的最新一期上海出口集装箱综合运价指数为3714.32点，较上期上涨6.9%，并实现连续12周上涨。
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