广州港成功登陆A股主板，开启新一轮大发展

由杨佳绘制

财富热线:

2017年3月29日上午9:30，一个重要的里程碑在广州港股份有限公司的历史上被镌刻——"广州港"在上交所敲响了开市钟声，标志着广州港正式进入A股主板市场，翻开了崭新的篇章。

作为中国的核心综合性主枢纽港，同时也是华南地区最大的综合性主枢纽港，广州港凭借其卓越的地理位置和政策优势，正借助资本力量开启一轮全新的发展阶段。这不仅对广州构建国际航运枢纽有着深远影响，同时也凸显出广州港在珠三角地区众多港口中通过综合性港口、多样的货种以及以内贸货运为主的独特优势实现差异化竞争的能力。据南方日报郭家轩报道:

16亿资金助力港区扩张

广州港的上市引起了广泛的关注。首日开盘，广州港的股价立即飙升，涨幅高达44%。根据广州港的招股说明书，该公司计划发行新股和现有股东出售的部分股份，占发行后总股本的10%到12.71%，但不超过8亿股。

IPO之前，广州港集团持有广州港股份有限公司86.45%的股权。即便如此，IPO之后，广州港集团仍将维持对其绝对控制权。广州港股份有限公司在其首次公开募股的招股说明书中透露，这次募集的资金中的16亿元将投入到广州港南沙港区三期工程项目。南沙港区三期工程包括建设4个10万吨级的集装箱泊位和2个7万吨级的集装箱泊位，总投资达到了74.74亿元。

目前，广州港管辖的四个港区——南沙港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区，构成了华南地区最大的综合性主枢纽港和集装箱转运中心。广州港的主要业务涵盖了集装箱、煤炭、粮食、钢材、汽车、金属矿石和油品的装卸以及物流服务等。自2014年起，尽管受到装卸费率下降的影响，广州港的货物吞吐量持续上升，但装卸业务的收入和利润有所下滑。然而，面对装卸业务的压力，公司加快了物流等其他业务的拓展，使得总收入持续增长，从而保持了整体利润的稳定。

资本市场推动新篇章

随着中国经济的快速崛起和物流运输日益繁忙，中国的港口吞吐量已位居世界之巅。在2016年的全球十大主要港口排行榜中，中国占据了七席，而广州港在货物吞吐量和集装箱吞吐量排名中分别列第六和第七位。在珠三角地区，广州港的货物吞吐量稳居首位，集装箱吞吐量紧随其后。

广州港作为中国重要的综合性主枢纽港，其区位优势显著。地处中国南大门的广州港，是泛珠江三角洲经济区域的出口门户和中国最重要的国际贸易港口之一，具备强大的辐射能力和线性影响力。南沙港区尤其在吸引珠江三角洲西部和北部的货源方面具有一定的短途运输优势。

鉴于广东经济的繁荣、内外贸活动的活跃，以及汽车、电子等行业支柱的强劲发展，加上能源消耗和粮食需求的增加，为广州港提供了丰富的货源。特别是近年来，广州确立了国际航运中心、物流中心、贸易中心和现代金融服务体系以及国际航运枢纽、国际航空枢纽和国际科技创新枢纽的建设目标，全力以赴推进国际航运中心和国际航运枢纽的建设。

广州港的成功上市对广州建设国际航运枢纽至关重要。广州市委副书记欧阳卫民在上市仪式上表示，广州港作为华南最大的综合性枢纽港，对于广州城市发展具有举足轻重的地位，是广州参与国际竞争和促进外向型经济发展的重要战略资源。他认为，广州港进入资本市场将为其开启新一轮的大发展创造优越条件。

实现差异化竞争的关键

东北证券分析师王晓燕认为：“珠三角地区是中国港口业起步最早、港口密度最大、竞争最激烈的地区之一。”经过二十年的发展，珠三角形成了广州港、深圳港、香港港三足鼎立，支线港和辅助港共同发展的局面。

对比来看，广州港、深圳港和香港港在吞吐量上相当可观，且彼此间的距离较近。然而，每个港口的业务各有侧重，广州港以国内贸易为主，深圳港则以国际贸易为主，两者在货源地方面也存在区别；而香港港作为国际枢纽港，其集装箱吞吐量中超过一半是国际中转箱量。

总的来说，相较于竞争对手，广州港不仅在总吞吐量上远超其他珠三角亿吨级港口，而且还实现了与其他港口的差异化竞争。广州港是综合性的港口，处理多种类型的货物；其装卸的货物大部分为国内贸易，内贸货物占比约为75%（相比之下，深圳港主要处理集装箱，且以进出口货物为主）。这种多元化的货种和以内贸为主的特性赋予了广州港抵抗风险的能力。

（本文由牛攀、甘霖负责编辑）