全球制造业大困境！库存激增，供应链混乱，或压制经济！企业该如何应对？

近日，有数据显示，全球制造业库存急剧增加。

日本经济新闻统计了QUICK FactSet的数据，发现全球2349家上市制造业企业显示的库存数与2021年底相比，增长率为5.5％，创下2018年3月底（6.1％）以来新高；库存金额也增加了970亿美元左右，高达1.8696万亿美元，创过去10年最高纪录。

随后该媒体指出，目前，部分产品的需求减速，有可能成为过剩库存。如果企业开始调整库存，有使生产活动陷入停滞，影响经济的风险。

制造业企业囤积原材料

从行业看，制造业12个行业库存过剩问题不可避免。在与去年12月底相比的增加额中，电机、汽车及机械3个行业占到整体的61％。其中电机增加了267亿美元至大约4570亿美元，增幅最大；汽车行业库存增加约148亿美元至2730亿美元。

从企业方面来看，韩国三星电子库存高达392亿美元，该企业库存增加最多，占比13％达到44亿美元。

台湾个人电脑大型企业华硕电脑营业收入减少9％，但库存增加18％。该企业首席财务官（CFO）表示，未来一段时间将维持现在的库存水平。

美国福特汽车的营业收入减少8％，但库存增加21％，增至约146亿美元，创出过去25年来的新高。

 德国梅赛德斯·奔驰因为重要零部件短缺，半成品增加，其库存增加9％。

耐克日前发布的2022财年（2021年6月1日至2022年5月31日）的业绩报告中，耐克已连续三个季度失守中国市场。数据显示，耐克在大中华区业绩全年营收75.47亿美元，同比下滑9%。

耐克将原因归结为由大范围疫情导致的库存、物流及运输成本增加的影响，对业务范围的覆盖达60%以上。

供应链混乱，供应商拉跨

供应链混乱，厂家无法及时供货也是造成制造业库存增加的一个重要因素，这直接导致了商家的低销售额。

以日本4大车商为例，因供应链混乱加剧，日本4大车商公布最新数据显示，4月在美国的新车销量共计354051辆，较去年同期减少27.5%。4家公司全部呈现减少状态。

减幅最大的是本田的40.4%，销出了93250辆；丰田汽车减少22.7%至184960辆；斯巴鲁减少25.5%至45748辆；马自达减少3.3%至30093辆。这主要是因为在半导体不足等供应链混乱的背景下，新车供应受到了限制。

此外，供应链端企业并购也产生新的整合挑战。众多运输企业开始收购并购。迪拜全球港口运营商 DP World 宣布斥资3亿美元收购印度集装箱码头平台HPPL；DHL宣布收购澳大利亚物流巨头Glen Cameron Group；丹麦物流巨头DSV有意以90亿美元收购C.H.Robinson的全球货运代理业务等等。

还有影响库存的重要因素就是供应商的表现不良。供应商交货周期长，采购方不得不备足安全库存来弥补供应商交货问题，以应对缺料风险；

供应商提供的MOQ过高，尤其是独家强势供应商，采购方不得不以MOQ数量订货；供应商的质量、交付不稳定，采购方不得不提高库存数量来承担供应商的责任。

如何避免库存过剩？

面对全球制造业库存的增加，企业该如何有效避免此困境呢?

把库存管理提高到战略高度。建立完善的流程和体系来管理库存，从前端的销售预测、销售需求，到中间的生产、组装，到后端的采购，都需要进行严格的流程管理和控制。

衡量库存对销售预测的风险。对于没有落地的销售预测，首先要评估成品库存对销售支持的程度。

完善采购管理体系和采购策略。考虑综合采购成本，高价值的零部件，可按需下单采购；中间价值的零部件，可以根据生产计划建立一定数量的安全库存，实施最小批量订货；低价值的零部件对资金占用不大，可以采用经济订货批量（EOQ）。

建立整个供应链协同机制。销售端与客户建立紧密的沟通，实现销售和运营的快速、准确传导机制；运营部门根据需求计划安排合理的生产计划；物流部门需确定最佳的仓储方式和运输方式，以提高供应链的灵活性。

压缩供应商的交货时间。需求预测的不确定性总是随时间增加而增加，而供应商交货周期过长，采购方为降低风险就需要建立过多的库存。

提高产品开发的可靠性。很多企业开发新产品，未经性能模拟和测试，就发布第一版图纸，这样就会造成大量的样品半成品的积压和报废，如此一来不仅会增加库存，而且增加了整个供应链的不确定性。

引入第三方物流支持。第三方物流服务商一般都有着更专业的仓储、物流、分销体系和信息技术平台支持。可以有效降低仓库、物流风险，提高库存周转率和资金周转速度，降低运营管理费用。