近日,有数据显示,全球制造业库存急剧增加。

日本经济新闻统计了QUICK FactSet的数据,发现全球2349家上市制造业企业显示的库存数与2021年底相比,增长率为5.5%,创下2018年3月底(6.1%)以来新高;库存金额也增加了970亿美元左右,高达1.8696万亿美元,创过去10年最高纪录。

随后该媒体指出,目前,部分产品的需求减速,有可能成为过剩库存。如果企业开始调整库存,有使生产活动陷入停滞,影响经济的风险。

制造业企业囤积原材料

从行业看,制造业12个行业库存过剩问题不可避免。在与去年12月底相比的增加额中,电机、汽车及机械3个行业占到整体的61%。其中电机增加了267亿美元至大约4570亿美元,增幅最大;汽车行业库存增加约148亿美元至2730亿美元。

从企业方面来看,韩国三星电子库存高达392亿美元,该企业库存增加最多,占比13%达到44亿美元。

台湾个人电脑大型企业华硕电脑营业收入减少9%,但库存增加18%。该企业首席财务官(CFO)表示,未来一段时间将维持现在的库存水平。

美国福特汽车的营业收入减少8%,但库存增加21%,增至约146亿美元,创出过去25年来的新高。

 德国梅赛德斯·奔驰因为重要零部件短缺,半成品增加,其库存增加9%。

耐克日前发布的2022财年(2021年6月1日至2022年5月31日)的业绩报告中,耐克已连续三个季度失守中国市场。数据显示,耐克在大中华区业绩全年营收75.47亿美元,同比下滑9%。

耐克将原因归结为由大范围疫情导致的库存、物流及运输成本增加的影响,对业务范围的覆盖达60%以上。

供应链混乱,供应商拉跨

供应链混乱,厂家无法及时供货也是造成制造业库存增加的一个重要因素,这直接导致了商家的低销售额。

以日本4大车商为例,因供应链混乱加剧,日本4大车商公布最新数据显示,4月在美国的新车销量共计354051辆,较去年同期减少27.5%。4家公司全部呈现减少状态。

减幅最大的是本田的40.4%,销出了93250辆;丰田汽车减少22.7%至184960辆;斯巴鲁减少25.5%至45748辆;马自达减少3.3%至30093辆。这主要是因为在半导体不足等供应链混乱的背景下,新车供应受到了限制。

全球制造业大困境!库存激增,供应链混乱,或压制经济!企业该如何应对?

此外,供应链端企业并购也产生新的整合挑战。众多运输企业开始收购并购。迪拜全球港口运营商 DP World 宣布斥资3亿美元收购印度集装箱码头平台HPPL;DHL宣布收购澳大利亚物流巨头Glen Cameron Group;丹麦物流巨头DSV有意以90亿美元收购C.H.Robinson的全球货运代理业务等等。

还有影响库存的重要因素就是供应商的表现不良。供应商交货周期长,采购方不得不备足安全库存来弥补供应商交货问题,以应对缺料风险;

供应商提供的MOQ过高,尤其是独家强势供应商,采购方不得不以MOQ数量订货;供应商的质量、交付不稳定,采购方不得不提高库存数量来承担供应商的责任。

如何避免库存过剩?

面对全球制造业库存的增加,企业该如何有效避免此困境呢?

把库存管理提高到战略高度。建立完善的流程和体系来管理库存,从前端的销售预测、销售需求,到中间的生产、组装,到后端的采购,都需要进行严格的流程管理和控制。

衡量库存对销售预测的风险。对于没有落地的销售预测,首先要评估成品库存对销售支持的程度。

全球制造业大困境!库存激增,供应链混乱,或压制经济!企业该如何应对?

完善采购管理体系和采购策略。考虑综合采购成本,高价值的零部件,可按需下单采购;中间价值的零部件,可以根据生产计划建立一定数量的安全库存,实施最小批量订货;低价值的零部件对资金占用不大,可以采用经济订货批量(EOQ)。

建立整个供应链协同机制。销售端与客户建立紧密的沟通,实现销售和运营的快速、准确传导机制;运营部门根据需求计划安排合理的生产计划;物流部门需确定最佳的仓储方式和运输方式,以提高供应链的灵活性。

压缩供应商的交货时间。需求预测的不确定性总是随时间增加而增加,而供应商交货周期过长,采购方为降低风险就需要建立过多的库存。

提高产品开发的可靠性。很多企业开发新产品,未经性能模拟和测试,就发布第一版图纸,这样就会造成大量的样品半成品的积压和报废,如此一来不仅会增加库存,而且增加了整个供应链的不确定性。

引入第三方物流支持。第三方物流服务商一般都有着更专业的仓储、物流、分销体系和信息技术平台支持。可以有效降低仓库、物流风险,提高库存周转率和资金周转速度,降低运营管理费用。

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