海运价格下滑，长协客户反悔！

近期，受欧美通胀抑制消费的影响，出口反弹不及预期，欧美航线运价有所下滑。

欧洲数字化航运平台Xeneta的一份客户调查显示，美西线部分货柜运价“保七”（7000美元/FEU）失败，即期价甚至低于长约价。

Xeneta的这份报告显示，若市况明显改变，71%的受访者会设法重谈长约，11％的受访者准备违约并寻找更划算的交易，

仅18％的被调查货主表示，无论市场变化，都会继续履行现有合约。

去年海运运费一路飞涨，航运公司纷纷在价格高点推出长约协议，包括马士基、中远海控在内的多家航运公司都提高了长约协议在整体业务中的占比，甚至达到7、8成。

对于客户来说，签订长约协议可以拿到比即期运费低很多的价格；

同时，在市场出现缺箱、运力不足的情况下，长约协议客户的权益也更容易得到保障。

对于船公司来说，由于长约协议的价格根据即期市场运费计算，而去年下半年以来市场价格达到高点，即便长约协议的价格低于即期市场价格，仍远高于往期长约价格。

如今，海运运价下滑，已签订长约协议的客户便吃了亏。

来自Xeneta的数据显示，目前跨太航线至美西的即期运价为7768美元/FEU，比长协价还低2.7%。

尽管如此，跨太平洋即期汇率仍远高于疫情前的水平。

德鲁里的上海-洛杉矶评估仍然是2019年同周的5.7倍。上海-纽约的价格仍然高出4.3倍。

为了稳定高运价，航运公司近期持续在欧美航线进行空白航行。

据航运咨询机构德鲁里统计，6月20日至7月24日，全球三大海运联盟共取消48个航次，

其中2M联盟取消23个航次，THE联盟取消19个航次，海洋联盟取消6个航次。