2023年船用燃料市场展望：“生物燃料和液化天然气是低碳的最佳选择！”

近日，KPI OceanConnect Singapore的董事总经理Jesper Lindegaard Sørensen向我们介绍了明年亚洲燃油市场的趋势走向。

众所周知，航运业脱碳的关键是零碳清洁燃料。然而，在我们等待这些新能源成为现实的同时，管理航运业的绿色转型非常重要，来自监管机构、承租人、机构和消费者的压力与日俱增。事实上，为确保达到IMO的目标，所有人都面临着“低碳选择”。

从这个角度来看，生物燃料和液化天然气是中短期内可行的替代燃料。

生物燃料是一种先进的替代燃料，具备很强的使用性能，而亚洲有潜力成为主要的生物燃料供应商。

在新加坡，人们对生物燃料的需求越来越大，船主们已经在使用生物燃料作为混合燃料。例如，生物燃料先驱GoodFuels于2022年7月在新加坡为日本轮船(NYK)的散货船MV Frontier Explorer提供了混合生物燃料。

还有人说，在新加坡海事及港航局MPA制定的生物燃料混合质量标准的支持下，新加坡的生物燃料到2030年将达到500万吨/年。但是，目前在燃油混合物中，生物燃料的最大允许量为24%，比欧洲或美国的低。在全球范围内，对非第一代原料的关注引发了人们对生物燃料生命周期排放的质疑，在竞争行业的压力下可能会对全球供应量产生影响。

据估计，中国经济的加强和复苏（(施罗德预测2023年GDP增长将增加到5%)）将是推动生物燃料需求增加的主要驱动因素，与此同时，城市和港口对更青睐于使用清洁燃料以减少温室气体排放。

目前另一种可行的替代燃料是液化天然气，但目前液化天然气市场波动幅度较大，2022年初价格大幅上涨。2021年新加坡的液化天然气总燃料量约为50,000公吨，共分24批交付。而中国由于国内需求疲软和国际现货液化天然气价格高企，2022年进口量较低。

一旦价格变得更具竞争力，并且行业认识到该燃料所具备的减少排放的潜力，届时液化天然气的需求量会大幅增长。目前的订单显示，由于双燃料发动机的灵活性，一些船东已经对其未来规划产生了浓厚的兴趣——Clarksons Research报告称，按吨位计算，所有新造船订单中有三分之一将被归类为“具有替代燃料能力”。

未来燃料组合的一个主要选择是甲醇，因为它易于处理、需要的空间更小、二氧化碳排放量更低，并且是最具成本效益的燃料之一。

围绕甲醇的讨论在全球范围内越来越多，越来越多的公司正在订购新的甲醇产品。例如，招商轮船(China Merchant)和中远海运散运(Cosco Shipping Bulk)正在计划甲醇作为未来船队的主要燃料。

有些人认为氢和氨也有作为主要船用燃料的潜力，但在投入使用之前，还需要做更多的研究和开发工作。

提高海洋可持续性和管理碳足迹的另一种方法是碳抵消。碳抵消提供了在支持全球经济的同时平衡排放的机会，并有可能支持扩大可用于生产零碳燃料的可再生能源项目。

大多数脱碳战略背后的主要驱动力是价格，但监管激励措施也可以在促进航运变革和推进可持续性方面发挥重要作用。碳抵消将有助于遵守自2024年1月1日起生效的欧盟排放交易体系。

在不断发展和变化的行业和监管环境中，充分了解未来的燃料途径以帮助航运公司制定燃料采购战略至关重要。