开始了，大型集装箱船、干散货船被送往拆船厂！

开始有大型集装箱船和干散货船被送往拆船厂。另外也有船东开始将Cape型干散货船舶送拆。

5,608TEU的大船开始被送拆

此前信德海事网在《“拆船潮”，开始了！》一文中介绍到，由于集装箱运费市场的下滑，开始逐步有集装箱船舶被送拆，不过此前被送拆的船舶全是一些较小的支线型集装箱船。

信德海事网最新获悉，近日希腊独立船东公司Eurobulk已经将其下一艘5,608 TEU名为AKINADA BRIDGE的集装箱船售出，送拆。

这艘船舶为2001年韩国现代重工建造，该轮为日本航运公司K Line订造的12艘相同船舶中的其中一艘，该系列船舶从2001年-2006年间相继交付。2015年该轮被Eurobulk买下。

事实上，该轮的两艘姊妹船TSING MA BRIDGE和CHISWICK BRIDGE已经分别于2017年和2019年被拆解，显然这艘挺过来的船舶在过去两年集运业的黄金期在其职业生涯晚期还为船东和集运公司创造了最后一波极大的经济效益。

大型干散货船舶也开始被送拆

另据信德海事网了解，以色列大船东公司Zodiac Maritime近日也被送拆。

具体而言，有市场消息称该公司已经将旗下一艘1999年建造的173,000-dwt的好望角型干散货船舶Cape Osprey出售给了现金买家，据称该轮将被送往Alang拆船厂进行绿色拆船，售价为$530每ldt，或总价为1090万美元。

近段时间以来，干散货市场的低迷是促使船东削减其老旧散货船船队的主要动力，同时这也为南亚的拆船厂提供了一些急需的机会，可以在采购方面表现不佳的一年结束时获得老旧吨位。

2022年拆船量大幅下滑但年底提速

根据克拉克森研究Clarksons Research编制的数据显示，今年拆船市场遭遇了严重打击，按载重吨计算，2022年出售回收的船舶数量同比下降51%。

在克拉克森最近发布的一份市场报告中介绍到，今年迄今为止，出售拆解的船舶总载重吨已达到1130万载重吨，而2021年为2350万载重吨。

油轮拆解量从1480万载重吨下降61%至570万载重吨，油轮板块中降幅最大的是VLCC船型，该行业仅送拆了120万载重吨，而2021年为480万载重吨。其他类型的油轮的拆解规模的也出现了大幅下跌，降幅为从43%至57%不等。

散货船拆解量下降了大约23%至390万艘，其中灵便型和超灵便型散货船送拆量下降幅度最大，分别为61%和64%。

大型船舶中，共有290万载重吨的好望角型船舶被回收，比2021年下降了13%，而巴拿马型船的回收量仅减少5%至600,000载重吨。

集装箱船和气体运输船回收的报废销售量很少，而且这些行业中的每一个都只有100,000载重吨被拆解回收。

不过，伴随着2022年的结束和2023年的开始，拆船市场开始出现了复苏的迹象，并且2023年可能迎来一波拆船潮。

除了上述被送拆的Cape Osprey轮和AKINADA BRIDGE轮外，近期还有多艘船舶陆续被送往拆船厂。

据总部位于新加坡的Star Asia Shipbroking称，巴基斯坦的拆船厂近期就抢购了多艘干散货船舶。

69,300载重吨散货船Jin Hang Zheng Lian（建于1990年）以每轻吨535美元的价格，总价大约为510万美元，被送往Gadani拆船厂。

Gadani拆船厂还从Jamila Shipping收购了另外一艘46,600载重吨散货船Jamila轮（建于1995年），售价为每ldt 511美元，即400万美元。

另据称，48,300载重吨散货船Chang Fa Hai（建于1989年）将被送往孟加拉的拆船厂，这艘散货船是通过香港中介机构万通国际以每ldt 500美元，总510万美元的价格送拆。

现金买家Wirana透露，福州鑫嘉宏船务以每轻吨500美元的价格送拆了其45,600载重吨散货船Hong De轮（建于1996年）。

Alphaliner方面表示，随着集装箱运费以及集装箱船舶租金的大幅下滑，更多的新造船将陆续投入市场，加上2023年更严格的环保法规的生效，预计名年将会有更多的集装箱船舶被送往拆船厂。