2023年或是新常态的开始！增长周期结束，近几个月集装箱运量均有所下降

据航运协会BIMCO称，随着历史性增长周期的结束，近几个月全球集装箱运量均有所下降。

从2020年年中开始，全球集装箱出口量出现强劲增长，加上港口拥堵加剧，导致供应链面临挑战，班轮运营商的财务业绩创历史新高，这在过去几个季度已成为常态。

然而，2022年9月，集装箱运量自2020年年中以来首次低于2019年同期，集装箱贸易统计(Container Trade Statistics)最新发布的统计数据证实了这一趋势。

而在今年10月，全球集装箱出口量同比下降9.3%，较2019年10月下降了4.3%。

在28条区域贸易航线中，有20条航线的货运量低于2021年10月，18条贸易航线的货运量则低于2019年10月。

BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示：“在七个区域中，有五个区域在2022年10月的进口量低于2019年10月。远东、欧洲/地中海和北美地区的集装箱进口量占全球集装箱总量的75%，与2019年10月相比，进口量分别下降了5%、11.0%和0.4%。”

另外，根据美国零售联合会(NRF)的预测，至少到明年春季，美国进口量将大幅下降，并表示，跨太平洋东行航线的正常冬季冷淡期在未来几个月将尤其明显。

咨询公司Hackett Associates创始人Ben Hackett在12月份的《全球港口跟踪报告》(GPT)中表示：“我们调查的美国12个主要港口的进口集装箱运量已经下降，未来六个月将进一步下降到一段时间以来从未见过的水平。”

在报告中，NRF预计，12月美国进口将同比下降7.2%，并预计2023年1月份进口将同比下降8.8%；2月进口将同比下降20.9%；3月进口将同比下降18.6%；4月进口将同比下降13.8%。

今年上半年，美国进口增长强劲，原因为出于对港口拥堵和内陆供应链瓶颈的担忧，许多零售商提前发货秋季和假日商品。根据PIERS的数据，今年1月至6月，美国从亚洲的进口较2021年上半年增长了6%，但在7月同比下降了4.6%，8月同比下降1%，9月同比下降27.8%，10月同比下降16%。

另根据中国港口协会数据，11月下旬，中国沿海重点枢纽港口货物吞吐量同比下降7.65%。其中外贸同比下降10.53%，内贸同比下降4.88%。

BIMCO报告称，2022年的全球集装箱运量可能会比2021年下降约4%。由于全球经济增长前景不佳，2023年的增长前景也显得疲软。

与此同时，班轮运营商在2021年和2022年间签订的大量新造船订单表明，2023年船队运力将增长近8%。总而言之，2023年更有可能看到一个新常态的开始，而不是最近供需平衡减弱的逆转。