集运公司第四度业绩将下降70%！

Alphaliner警告称，今年第四季度，集运公司的业绩可能遭遇大幅下滑，最高可能下滑70%，尤其是诸如ZIM这种即期市场份额更高的航运公司可能录得最大跌幅。

如信德海事网近日在《集运市场正经历“硬着陆”，达飞预测运费还将下跌》一文中介绍到，集装箱即期运价在今年以来遭遇了连续下跌，航运咨询机构德鲁里在最近一份市场周报中表示，德鲁里综合世界集装箱指数（World Container Index，WCI）本周下跌7%至每40英尺集装箱2,404.46美元。这也是该指数连续第39周下跌，较去年同期下跌74%。

同时包括达飞轮船在内的公司纷纷预测集装箱运费还将下跌。

在这样的情况下，航运咨询公司Alphaliner在其发给信德海事网的最新一期市场周度报告中表示：“有迹象表明，在今年剩下的日子里集运公司的利润可能遭遇急剧下降，其中一些集运公司的利润可能比前三个月下降多达70%。”

根据Alphaliner的分析，其尤其提到，ZIM可能将录得最大的跌幅。这家咨询机构还表示，实际上从这家全球第十大集运公司前不久发布的财报中也已经可见端倪。

根据ZIM的三季度财报显示，该公司2022年第三季度净利润为11.7亿美元，同比下降20%，比第二季度下降13%。该公司将调整后的息税折旧及摊销前收益EBITDA的全年指引下调至74亿美元至77亿美元，较之前的估计减少6%。

此外，该公司自己预测今年第四季度的EBITDA将比第三季度下降41-57%。

ZIM的第三季度的营业收入(EBIT)为15.4亿美元，同比下降了17%，前九个月的EBIT为55.51亿美元，ZIM自己预估的EBIT的全年指引在60亿到63亿美元之间。这意味着ZIM自己预估的今年第四季度的EBIT在4.49-7.49亿美元之间。如果按最低值计算，相当于与三季度相比下跌71%。

考虑到ZIM的最新业绩数据，Alphaliner表示，这将是从2021年第二季度以来，全球前十大集运公司中第一次出现季度营业利润是以百万美元为单位计算而不是再以10亿美元为单位来计算（考虑到三位计数法）。

实际上，如上图表所述，根据Alphaliner统计数据现实，马士基和赫伯罗特也对今年第四季度的预测也都是经营业绩面临着大幅下滑的情况。

马士基仍有望在今年第四季度收获52亿美元的营业利润EBIT，虽然这仍然是一个非凡的业绩，但这也意味着相对于三季度有了45%的跌幅。

赫伯罗特(Hapag-Lloyd)的全年预测区间范围较大，第四季度的EBIT在20.7亿欧元至39亿欧元之间，这意味着较第三季度下降幅度在30%至60%之间。

按日历年计算，ONE航运在同期的下跌幅度也在大约45%左右。

今年盈利无忧

虽然四季度面临着市场的大幅下滑，不过整体来看今年集运业全年盈利仍将创下历史纪录。

美国Blue Alpha Capital的创始人John McCown发布了最新的班轮季度利润报告，该报告显示，第二季度是盈利的峰值期，虽然之后有些落差，但第三季度的盈利仍保持强劲，这得益于大部分集装箱是按合同、而非现货运输的。

其预测，主要的集运公司今年仍然握有较好运价的长期合同，因此班轮运输业全年净利润将达到2234亿美元，与去年的创纪录利润相比甚至还要增长50.6%。

2023年或将开始遭遇暴风雨

不过由于即期运价低迷、需求疲软以及持续的经济不确定性赶上了集装箱合同协议，11月长期海运费率环比大幅下滑。Xeneta Shipping Index的最新数据表明，全球运价下降了5.7%，所有主要航线都出现了不利的进出口趋势。

“在经历了如此漫长而强劲的运费增长期之后，很明显，2023年全球承运商界将迎来更加艰难的时期。Xeneta的首席执行官Patrik Berglund评论道，时间会证明事实证明这是多么具有挑战性。

11月29日，联合国贸发委UNCTD发布了《2022年世界海运述评》，今年的主题为《在暴风雨中航行》。据贸发会议预计，2022年海运贸易增长率将放缓至1.4%，2023-2027年年均增长率将为2.1%，低于过去三十年3.3%的平均增长率。集装箱贸易是多年来增长最快的部分，但预计2022年增长乏力，增长率将为1.2%，2023年可能小幅回升至1.9%。

与此同时，由于近两年较多的集装箱新造船订单的产生，并且将在2023年以后陆续交付，这意味着随后两年将有大量的新造船运力投入到市场。市场可能面临着运力过剩的难题。

不过，根据Alphaliner的数据，自2020年4月1日大流行开始以来，前10大集运公司现在总共获得了近2600亿美元的营业利润(EBIT)，这些现金将在2023年派上用场。