开涨！全球集装箱月均价格今年首次上涨

集装箱价格数据统计平台Container xChange近日发布了月度报告——“集装箱都在哪里？”报告中的数据显示，今年5月，全球集装箱月均价格首次环比上升。其中，20尺DC平均上涨5.4%（从2207美元至2330美元），40英尺HC平均上涨15%（从3800美元至4410美元）。中国是个例外，尽管已经重新开放，但中国的集装箱平均价格和租赁费率仍处于下降的状态中。

Container xChange的联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs估计称：“跨太平洋航线的集装箱使用数量将激增，从而提高这条航线上的船舶利用率。随着旺季的临近，集装箱的即期运价不久将会飙升。”

“前几个月，上海、北京、天津市内都几乎处于封锁状态。而这些城市都与中国其他城市的经济贸易往来非常密切，所以整个中国的出货量都受到影响。上海是汽车零部件的主要生产中心，深圳是汽车的主要组装中心。如果上海发往深圳的零件数量不够，那深圳的组装活动就会放缓，深圳的出口也因此不得不放缓。”

至于集装箱被“困”在何处，Christian表示：“西方国家的港口拥堵仍在持续，尤其是洛杉矶和休斯顿。上海的仓库和陆上卡车运输服务越来越难。鹿特丹的仓库都堆满了货物，汉堡一样，但没有鹿特丹那么满。”

虽然前几个月由于中国对集装箱的需求降低，集装箱价格持续下降。但考虑到那段时间被压抑的需求一定会爆发，中国地区的集装箱价格将会短期飙升。

从中长期来看，Container xChange同意全球供应链紧张的状况将会逐渐缓解的观点。所以他们认为，集装箱平均价格会下降，集装箱可用性会上升，集装箱周转时间会回归到正常化。

消费者对商品需求的下降会对航运市场产生什么影响？

有人认为商品消费需求的下降将会很快威胁到货运需求，但由于集装箱分布不均的特点，这种威胁不会很快。根据高盛的一项指标，与疫情前相比，商品消费量增加最多的时候达到15%，目前仅比疫情前高出约5%。但由于集装箱分布不均导致的供应不足，再加上旺季带来的轻微需求提振，市场不会发生非常明显的变化。

Christian总结道：“总而言之，我认为消费者需求和它影响的集装箱需求并不是集装箱价格不稳定的最大驱动力，而是一种供应冲击，因为完成集装箱位置的重新分配还需要很长很长一段时间。”

枢纽型航线正在形成

Christian发现，集装箱市场中，区域贸易网络崛起使得对小型船舶的需求将逐渐增加。他认为，随着航线网络的越来越复杂，船舶的靠泊位置和周转时间会更多和更长。市场正在重新构建供应链路线和转运航线，以建立供应链弹性，降低对大型贸易区块的依赖。在某种程度上，贸易区块的多样化可以分散供应链风险。

最明显的是东南亚地区，那里有很多小港口，小港口收集大量的货物后汇集到新加坡或者香港，然后由大船转运到其他大型枢纽港。这不仅增加了区域内的交通量，而且还增加了大型转运枢纽的重要性。最终提高小型企业在市场中的重要性。