奇瑞汽车、蔚来汽车、比亚迪都准备订造汽车运输船

国内多家汽车生产商都在计划建造自己的汽车运输船船队。

如信德海事网今年7月报道《比亚迪BYD要造船了，最多8艘LNG双燃料大船》，为了满足自身汽车运输的巨大需求，国内知名汽车生产商比亚迪将订造最多8艘大型汽车运输船。

11月25日，招商局工业集团产业发展研究中心研究总监郭歆在《船舶海工金融与产业发展论坛》（←点击看回放）上表示，有消息称除了比亚迪将订造6-8艘汽车运输船外，此外奇瑞汽车可能也将很快宣布订造新的汽车运输船。

后经另一位知情人士向信德海事网透露，奇瑞汽车实际上已经就订造汽车运输船进行多方联系。不仅如此，蔚来汽车也在计划建造汽车运输船。

汽车生产企业为什么扎堆订造汽车运输船？

我国汽车出口主要有远洋汽车滚装船、集装箱船、中欧班列和公路汽车运输等，其中，海运的运量排在首位，远洋汽车滚装船则是最主要方式。出口激增之下，主要的海运——特别是远洋汽车滚装船业务的紧俏程度随之显著上升。

关于汽车运输船航运市场有多火爆，信德海事网此前在《这种船，明年每天能收租100万！》《这艘船，中国造！价值9000万美元，拿到了一份1.2亿美元的租约！》《招商轮船改造内贸汽车船用于外贸运输，大力发展汽车出口运输业务》《运价持续上涨！运一辆汽车，航运公司能赚多少钱？》等多篇文章有过介绍。

汽车运输船在航运业内实际上是一个比较小众的产业，在这个市场内汽车品牌和汽车运输船航运公司实际上都有着比较紧密的合作伙伴，比如德国大众和Hoegh Autoliners以及Siem Car Carriers，韩国现代汽车与Hyundai Glovis以及EUKOR（现代汽车和起亚汽车持股20%，Wallenius Wilhelmsen持股80%）。

日本汽车产业发达，同样日本国内也有多家知名的滚装船航运公司比如日本邮船株式会社、川崎汽船株式会社、株式会社商船三井、日本东车轮船有限公司等。日产汽车旗下的日产汽车运输公司(Nissan Motor Car Carrier，NMCC)，日产在日本甚至还有自己的汽车码头。

此外我国的上汽集团旗下也有自己的滚装船航运公司安吉航运。

此外，中远海运特运联合上港物流、上汽安吉物流共同发起成立的专业汽车船运输公司——广州远海汽车船运输有限公司。

此外，2019年9月20日，招商局集团旗下的招商轮船和广汽集团旗下的广汽商贸共同投资成立招商滚转——其中招商轮船股比70%，广汽商贸股比30%。

如上，为了能够更好的锁定运力，汽车生产企业无论是通过和相关航运公司建立紧密合作关系，还是自己成立公司下单造船都是既有的方案。

整体来看，汽车出口大国也基本上都有自己的强大汽车运输船航运公司品牌。

根据最新消息，比亚迪即将即将正式宣布率先在广船国际订造2艘7000CEU的LNG双燃料PCTC（纯汽车运输船）。

另据消息称，比亚迪正在与其他造船厂就剩余的新造船订单进行接触。

此外，虽然上汽旗下的安吉物流方面此前已经在江南造船厂建造了五艘LNG双燃料PCTC新造船——两艘7,600CEU和三艘7,800CEU，近期还有消息传出该公司正向船厂发出邀约再建造七艘双燃料8,900CEU的PCTC。

再说回奇瑞汽车。与比亚迪一样，该公司目前也面临着用于汽车出口的海运力量不足的问题。

近两年，中国新能源汽车出口呈现高增长态势。2021年，中国汽车出口历史性地突破200万辆；进入2022年，前9个月中国汽车出口同比增长55.5%至211.7万辆，已经超过去年全年；中汽协数据显示，今年前9个月上汽、奇瑞、长安、东风、吉利、长城分别出口汽车61万、31.1万、19.4万、17.1万、14.2万、11.2万辆，均较去年同期有不小程度提升。

进一步的数据，其中新能源汽车增长更为迅速，据中国汽车工业协会最新数据显示，今年1-10月，中国出口整车245.6万辆，同比增长54.1%，全年出口有望接近300万辆。其中今年前10个月，中国汽车企业出口新能源汽车49.9万辆，同比增长96.7%，占汽车出口总量的20.3%。在新能源汽车出口强劲势头的带动下，我国今年有望成为世界第二大汽车出口国。

为了能够将自己生产的汽车运输出海，该公司还与中远海运集团旗下的中远海运特运签署了战略合作协议。

今年8月，奇瑞汽车不得不通过使用中远海运特运开发的可折叠商品车专用框架及配套运输方案，使用中远海特旗下的敞口纸浆船将自己生产的大约1000辆商品车运输到南美。

值得一提的是，奇瑞控股还是芜湖造船厂的大股东。

实际上船舶板块是奇瑞控股集团目前旗下的六大业务板块之一，拥有芜湖造船厂有限公司、芜湖福记恒机械有限公司两大核心企业。奇瑞控股集团有限公司成立于2010年，是一家以汽车产业为核心，延伸布局汽车零部件、船舶、金融、地产、贸易等业务板块的大型多元化控股集团。