船司：再也赚不到这么多钱了！

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“预计不会再看到公司最赚钱的季度重演。三季度将会是一个分水岭。”

今年前三季度，赫伯罗特承运箱量达898.7万TEU，基本与去年同期基本持平。但是净利润达到了146亿美元，同比增长147.6%，平均单箱运费2938美元，同比增长61.6%。

在业绩发布会上，Rolf Habben Jansen直言：“这些是我们这辈子再也见不到的数字。”

对于运价，Rolf Habben Jansen表示，现货市场即期运价下跌异常迅速，并且可能进一步下跌，这并不意外。但当时库存水平降低，再来几波反弹也是有可能的。

另外，HMM前脚刚跟超回报时代说撒优那拉，日本投资银行野村证券就来了一波预测：明年下半年，HMM可能会出现营运亏损。

在韩新海运看来，零售商购买力的减弱和库存增加也会对全球集装箱数量产生负面影响。

据Alphaliner数据显示，自1月7日达到峰值以来，中国到北欧航线的现货价格已经下跌77%。

万海对市场的看法则较为乐观。

上周，万海董事长陈柏廷在接受采访时针对全球景气及集装箱航运市场变化提出了看法，表示市场变化确实有点复杂，

不过景气并没有想象中那么糟糕，目前主要受三大因素影响，这些因素也在逐渐改善中，集装箱海运市场明年第二季度有望好转。

陈柏廷表示，近期看到全球很多大型企业谈论景气不好，某些部分是事实，销售不好的产品倾向于消费性产品，包括非必需的电脑手机等智慧型商品，而其他的民生必需品并没有那么明显的不好，整体需求还蛮正常。

陈柏廷称，景气并没有想像中那么糟糕，市场看景气不好可归为三个方面，一是通胀等因素带来的实质性的成本增加，导致消费减少；二是预期性心理；三是地缘政治及防疫政策带来的结构性问题，造成生产和消费减少。

而这其中牵涉到供应链转换生产基地，还有新兴行业的兴起，让许多市场缺乏人力，原来的制造链出现一些劳工短缺的断点。

陈柏廷认为，实质性的影响只占三分之一，第二和第三点有时间可以调整。

其中，预期性心理预计可以在6个月到1年间调整完毕；而结构性问题，要看产出能源和冲突持续的时间而定，因此对景气的看法是偏中性。

近期业界传出长荣有望挑战60个月年终奖，一度成为物流人的热议话题。

不过长荣对此回应称“现在讨论还太早”。而在被问到年终奖时，陈柏廷也表示：“年终奖现在还看不准，同行也都还要观察，我们会尽力。”

万海总经理谢福隆表示，目前没有什么悲观的理由，除非全球经济永远都这么差。

到目前为止，万海美国线已签长约的比重还有五成，远东-美西运价大跌，万海第四季度获利没有办法像去年那么好，但仍然可以维持盈利。

至于明年，则要观察美国经济的表现。

而且船公司都有自己的因应之道，不会在赔钱的情况下还不断增加航次，会随着市场需求持续调整，所以万海明年也不至于出现亏损。