VLCC运价创30个月来新高！

油运市场的火热以及受政治因素的影响导致的油轮市场的分化正在使得油轮的易手变得频繁。

VLCC运价创30年新高

波交所最新评估数据显示，VLCC即期市场的运价已经升至30个月以来的最高水平。

本周五，波交所对大型油轮的TCE评估平均值在一周内上涨了大约25%，升至每天近49,300美元，这是自2020年5月5日以来的最高水平。

此外，由于油价的高涨，那些安装有脱硫塔的船舶相对收益则更高。

Clarksons Securities分析师Frode Morkedal表示，生态VLCC在周五每天的受益能够达到91,000美元，比一周前增长了14%。此外，他在给客户的一份报告中写道，加上10,700美元的脱硫塔带来的收益溢价，这意味采用这两种环保技术的VLCC现在每天的收入超过100,000美元。

比如，Trafigura在租给科威特石油的一艘30万吨级的名为Maran Mira的超大型油轮就获得了不俗的收益。

据称这家贸易公司将这艘VLCC租出用于中东-中国航线的运输，拿到了WS 107.5的收益水平，按该航线的往返航程计算，这艘船每天的租金水平略高于10.8万美元。

伦敦的航运经纪公司Howe Robinson在周五的时候估计，脱硫塔目前为VLCC每天带来的溢价能够21,600美元，因为在富查伊拉这个中东燃油加油中心低硫油价格达到了694美元/吨，而高硫油的价格仅为409美元/吨，这意味价差达到了284美元/吨。

HMM多元化投资，押注油轮

受疫情影响，近两年来集装箱航运市场火爆，各大集运公司赚得盆满钵满。不过目前的集运市场正在逐步回归正常。

在这样的情况下，韩国最大的航运企业HMM也正在试图通过多元化投资来抵御集运市场可能即将到来的低迷期。

有经纪人报告称，HMM目前正在将从集运市场挣到的一部分资金用于支持VLCC业务的发展。

近日该公司从新加坡航运公司Sentek Marine手中购买了两艘3岁龄的VLCC Neptune M,和Pacific M，这一对已经安装有脱硫塔的船舶的打包价格约为1.85亿美元。

这个价格低于Signal Ocean和VesselsValue对这两艘船的约1亿美元的单价的估算，应该来说买的还是比较划算。

大约三个月前，HMM还曾以9800万美元收购了另外一艘名为“C Guardian”的VLCC，以及以1.08亿美元收购了另一艘刚交付的名为“G.Dream”的VLCC。

油轮市场火热，油轮船价大幅上升

运费市场的大幅上涨，也推升了油轮二手船价的上涨。以二手VLCC为例，几个月来，二手VLCC价格一直在上涨。波罗的海交易所(Baltic Exchange)上周五将5年龄的VLCC预估价格上调至9060万美元。今年至今，5岁船龄的VLCC价值飙升了25.2%。

克拉克森的数据也显示，今年以来各类型的油轮市场价值均出现了不同程度的上涨。

VesselsValue高级分析师Rebecca Galanopoulos Jones计算，今年到目前为止，20年船龄油轮的涨幅为51%，达到3888万美元。这位分析师统计到2022年有84艘二手VLCC销量，并表示，“这些销售中的大部分是平均年龄为14岁的较大船舶，”她说。

二手油轮交易升温

除了上述HMM购买油轮的交易之外，其实最近油轮在二手船舶买卖市场交易也异常火热。

一些老旧船舶也很抢手。另有消息称，最近沙特船东Bahri出售了旗下一艘2003年建造的，316,500dwt的老旧VLCC，这也是该公司今年出售的第四艘该类型船舶。

今年7月，该公司还出售了一艘名为Tinat，2002年建造，316,500dwt的船舶，据称当时的售价约为3000万美元，但目前这艘船舶的市场估值据称已经达到了4300万美元。

另据报道称，近日还有另外一艘名为City of Tokyo，2004年建造，304,000dwt的船舶易手。据称出手价格高于4900万美元。

另据雅典经纪人称，一艘305,200载重吨的目前正在被用作浮式存储和卸载装置的Brilliant Jewel（建造于2002年）也已经被以4000万美元的价格卖给了一位未透露名字的买家。

克拉克森：油轮市场可能火到2024年

克拉克森Clarksons Research研究在最新的预测分析中表明，2024年油轮船东将迎来更多好消息。这家英国船舶经纪人公司克拉克森的研究部门认为，该行业有可能迎来“又一个强劲的年份”。

该分析机构表示，之所以做出如上判断主要是基于对油轮船队运力的预测。该机构表示，基于目前有限的订单情况，预计油轮船队运力将面临着2%的缩减。

与之相对的是，需求端的增长则将继续稳健增长，增幅约为5%。在中东、美国和巴西的产量增长以及关键地区的炼油厂产能启动的支持下，石油贸易量预计将增长3.5%。

Clarksons Research表示：“随着大西洋-亚洲原油流量的增长、与俄罗斯相关的产品贸易流量的进一步转变以及炼厂的转移，预计平均运输量将继续上升。”

不过，克拉克森方面也表示需求下行的风险也依然存在。比如，不断恶化的经济前景和新冠肺炎限制措施带来的持续压力可能会导致全球石油需求和石油贸易均出现疲软。。

“然而，考虑到与俄罗斯制裁有关的原油及石油产品贸易流向的改变、以及天然气紧缺带来的对石油需求的增长以及考虑到目前的低库存下未来的补库需求，目前高于平均水平的油轮市场状况似乎可能会持续到2023-24年。”该公司总结道。