汽车运输船成“海上印钞机” 有造船中企订单排到2026年

10月24日，一艘长约230米的“庞然大物”沐浴着正午暖阳，缓缓驶入长江太仓段。它的名字叫“金陵99”，是招商局金陵船舶(江苏)有限公司建造的客滚船，将要以长江为起点，开启它的海上试航之旅。

在它驶入长江的同时，全球范围内还有700多艘汽车运输船，或穿行于茫茫大海，或停靠在喧嚣码头，它们的外形就像一个个“海上立体停车库”，搭载着远渡重洋的汽车。

汽车运输船和客滚船一样，同为滚装船中的重要一员。而今，汽车运输船已成为当之无愧的“海上印钞机”。据克拉克森研究数据，自2020年8月至今，6500车位的汽车运输船一年期租金水平已从1万美元/天增长到9万美元/天，涨幅高达8倍。

正因如此，全球已掀起新一轮“抢船热潮”。今年前8个月，全球已成交43艘汽车运输船新船，创下2008年以来新高。今年以来，上汽安吉物流下单多艘汽车运输船。

中集集团相关负责人向记者表示，今年上半年中集来福士新增3张汽车运输船订单，下半年又新增4张订单，目前订单已排到2026年，总体上订单已比较饱满。

目前，全球汽车运输船市场正经历一轮“十年难遇”的火热行情。

克拉克森研究数据显示，2008年5月，汽车运输船一年期租金达5.25万美元/天，曾创下历史纪录。但到了今年10月，上述租金水平已提升至9万美元/天，相比2008年的巅峰价格提升了70%以上。

同时，新船市场的订单数量也创下十年新高。数据显示，2021年全球共签订38艘汽车运输船订单。但今年仅前8个月，全球就签订了43艘汽车运输船新单，超越去年全年数据。

为何汽车运输船市场如此火热？中集来福士相关负责人告诉证券时报记者，主要受汽车出口热潮和汽车运输船更新换代两大因素驱动。

“汽车出口的话，今年前三季度已经超过了200万辆，赶上了去年全年的水平。而在2021年之前，我国的汽车出口量较长时间维持在100万(辆)左右的水平。”上述负责人说。

据中汽协数据，今年1～9月，我国汽车企业整车出口达211.7万辆，同比增长55.5%，已超过2021年全年水平，跃居全球第二。

“中国的汽车制造能力，包括出口水平，和汽车跨洋运输的运力是严重不匹配的。在这一领域，中国的船东公司或物流公司还处于起步阶段。”中集来福士相关负责人表示，“但中国的(汽车运输船)制造和设计能力都已完全跟上来了，这是汽车运输船需求增长明显，而主要订单都落在国内的重要原因。”

为了应对汽车出口热潮，部分企业也进行了“内贸转外贸”的改造。10月23日晚，招商轮船就公告，公司近期已启动对部分船舶进行改造，以适应远洋运输的相关要求。其中，5000车级的“长泰鸿”日前完成相关改造后出厂，预计近期将完成后续船舶变更证书、国籍证书、最低配员证书以及国际运营备案，正式投入外贸运营。

据克拉克森研究数据，今年上半年全球共签订28艘汽车运输船订单，这些船全部为LNG(液化天燃气)燃料动力方案(部分订单同时做甲醇预留)。克拉克森研究认为，受汽车行业全产业链绿色议程的推动，汽车运输船的船队更新已成为当前和未来船队的发展重点。

中集来福士相关负责人表示，欧洲等地已经设立排放限制区(ECA)，这种特定区域对排放的要求较高。另外在国际水域，国际海事组织(IMO)也有新的排放要求，且趋势是越来越严苛，比如现在就比较提倡LNG这种过渡型替代燃料，相对传统船用柴油燃料，无论是二氧化碳还是硫、氮的相关排放都会大大降低。

据了解，从2023年1月1日起，国际海事组织关于降低国际航运碳强度的技术和营运措施新规将生效。

克拉克森研究(上海)总经理幸月在接受记者采访时表示，2023年即将生效的航运业碳排放法规将极大影响全球船队的更新换代。“克拉克森记录到2021年以来的汽车运输船均采用LNG双燃料。此外，有8艘新造船订单同时满足甲醇/氨燃料预留；4艘同时满足氨燃料预留。”幸月说。

中集来福士相关负责人表示，新能源汽车对汽车运输船的车辆甲板、消防、通风等配置都有不一样的要求，像消防系统和通风系统，按照传统汽车运输船配置，如果船上出现意外失火等情况，是很难有效灭火的，但新建造的汽车运输船都会充分考虑这些要求。

总体来说，在载重方面，新能源汽车比如电车由于电池的存在，自重普遍较重一些。“目前接的订单都有按照新能源汽车的要求，(对汽车运输船)进行相关的设计、配置和调整。”该负责人说。

“大背景下，随着中国出口的增加，海运作为供给链中的重要一环，将得到越来越多的重视。在环保法规等因素影响下，中国船东拥有的汽车运输船船队将得到快速发展的机会。”幸月说，“但是我们也应该意识到，中国公司进入航运业这一专业国际市场时，仍然有许多需要学习的东西。对比国际上的主要经营性船东，它们长久累积的合作与竞争的商业模式都可以借鉴。”