上港集团将成立长三角公司，整合资源巩固腹地！

10月23日晚间，上港集团（600018）发布了一则极简短又信息量巨大的公告：公司决定出资成立全资子公司上港集团长三角河海联运发展有限公司（以下简称：“长三角公司”，最终以工商登记机关核名结果为准），作为公司在长三角区域市场发展的运营主体，该公司注册资本为人民币1亿元。

长三角地区作为上海港集装箱业务发展的传统核心腹地，始终是确保上海港箱量持续增长的关键货源地。之所以这么说，我们可以看一组上海海关数据：2021年，长三角省市企业经上海口岸进出口8.18万亿元，占口岸进出口总值81.1%。其中，上海本地企业经上海口岸进出口3.18万亿元，比2020年增长11.6%，占上海口岸31.6%，浙江企业占11.5%，江苏企业占34.6%，安徽企业占3.4%，其他省市企业占18.9%。

据港口圈（ID:gangkouquan）了解，2022年1-6月，上海港水水中转完成1235.3万标准箱，同比增长6.6%，水水中转比例达到54.8%。1-8月，上海港水水中转业务再度上涨，同比增长8.2%，海铁（联运）业务同比增长38.8%。拥有宁波舟山港的浙江省，其外贸产品近三成从上海港出口，为上海港贡献了集装箱吞吐量的15.4%。

作为重要的重箱生成地，长三角地区的地位不言而喻。长三角公司成立后，将承担以下职责：一是进一步推动上港集团在长三角区域参与投资企业的资源整合、市场开拓及项目建设，管理长三角区域参与投资的各航运物流企业，落实公司市场营销策略，为客户提供多式联运服务，做大做强内河业务；二是为上海母港箱量的持续增长、提升水水中转比例，实现绿色环保发展等提供有力保障，进一步提升公司在长三角港口群的集疏运枢纽地位。简单来说，就是整合长三角地区所持有的资源，进一步巩固提升核心箱量腹地的龙头地位。

那我们要看看，目前上港集团在长三角地区及长江区域都有哪些港口物流资源？

一是直接投资的港口集团以及码头。2003年，上港集团拉开了“长江战略”的序幕。随即在江阴、南京、芜湖、太仓、张家港、扬州、连云港等地投资码头公司或港口集团，目前已在长三角地区完成如下布局：

此外，上港集团为了进一步将揽货的触角深入腹地，推出了ICT（Inland Container Terminal内陆集装箱枢纽）这个产品，2021年，ICT模式在长三角内河地区实施新增布点4个内河港口，分别为苏州、无锡、常州、海安，全年共计完成12.3万标准箱。2022年，宜兴、淮安、蚌埠等相继进入试运营期，正不断在长三角地区进行复制和推广。虽然目前箱量暂时还未呈现爆发式增长，但是上海集团将母港服务积极拓展至腹地，通过水、公、铁多种运输方式的结合，为长三角区域的货主提供了更为丰富、便捷出货网络，不断强化对内河港口的组织力与控制力，加大了揽货的力度。

物流方面，上港集团长江港口物流有限公司经营范围包括国际货运代理业务，国际船舶代理业务，水路货运代理等；旗下子公司上海上港长江多式联运有限公司则受理集装箱中转，承接长江、沿海内支线中转及内贸集装箱船舶代理业务，并提供相关报关、转运、集装箱动态信息及船舶动态查询等服务。9月，天海防务与上港集团长江港口物流有限公司签署《关于江海直达低碳智能航运示范战略合作意向书》，试点合作上港长江物流运营的相关航线的江海直达低碳智能船舶及运营。

也就是说，无论是直接投资的港口集团、码头，还是与属地城市共建的ICT产品，还是专为江里的支线及中转船舶提供物流服务的子公司，经过近二十年的发展，上港集团在长江流域以及长三角地区已经实现了越来越大的布局。

但是，上港集团高歌猛进的同时，也无法忽视不断变化的外部环境。宁波舟山港、江苏省港口集团相继完成整合后，两大港口集团也进一步加强了对长三角地区的揽货力度。

以与上海港最具竞争力的宁波舟山港为例，其腹地发展策略倾向于通过地方和中央政府的行政力量（即整合带来的协同红利）以及与无水港的合作，使腹地范围扩展到浙江全省。由于宁波舟山港缺乏长江班轮支线喂给，更偏向和浙江省内的内河港口加强航线联系，并不断完善海铁联运网络。截至10月22日，宁波舟山港今年集装箱海铁联运业务量已超“120万箱”，同比增长25.4%，超过去年全年总量。宁波舟山港海铁联运业务目前已覆盖全国16个省市（自治区）、63个地级市，累计开通超100条海铁联运线路，而五年前，宁波舟山港海铁联运量仅25万TEU。

江苏港口集团虽然已经成立，但连云港、南通港、太仓港目前都通过资本的连接加强与上海港的合作。但这个过程中，江苏港口也不断参与其中，以进一步控制货源直接向上海港的流转。同时，打造江苏新的出海口——“大通州湾”，是由南通206公里海岸线上的洋口港、通州湾、海门港和吕四港组建而成，增强对苏北和皖北地区辐射带动。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，长三角地区此前维持了一种微妙的平衡。早在2007年，上港集团、宁波舟山港高层就建立了“合作共赢”4大机制：高层联系机制、信息互通机制、技术合作机制、业务联动机制，同时每年进行1-2次双方高层恳谈会；双方不以价格竞争为手段，而是依托于国家经济的发展带动出口，提升港口业务；在谋求自身又好又快发展的同时，不断加强两港的合作交流。但是，在宁波舟山港、江苏省港口不断崛起的今天，由于区位趋近、腹地趋同以及不断新增的发展需求都推动更加激烈的竞争。因此，上港集团成立长三角公司的构想也更加明确：整合归拢集团目前在长三角区域的资源，不断巩固货源地地位，发挥协同优势以抵御外部冲击。