中国船为何成为欧洲国家竞相争抢的对象？

继欧洲各国疯抢中国电热毯之后，中国船又成为欧洲国家竞相争抢的对象。

欧洲是全球第三大天然气消费地区，且常年依赖进口。目前，欧洲进口天然气主要有两种方式，一是通过管道运输的天然气，二是通过海上运输的LNG（液化天然气）。伴随着“北溪”管道的数声爆炸，管道一时间指望不上，只能靠LNG船顶上。创纪录的造船订单正在全球寻找接单者。一船难求的局面，让中国的LNG船在全球市场上吸引到越来越多的目光，而凭借过硬的技术，中国制造的LNG船马不停蹄地驶向了全世界的码头。

当前，LNG运输船为何一船难求？中国船厂是如何在LNG船领域快速崛起的？中国造船向海图强奋楫逐浪凸显了什么？记者进行了采访报道。

LNG运输船一船难求，全球累计新承接大型LNG船订单远超历年总和，运价创历史新高

10月12日晚6时许，中国船舶沪东中华造船厂码头一片灯火通明，4艘LNG运输船一字排列，数千名员工正紧锣密鼓生产赶制。

“LNG运输船订单火爆，除了长江口码头的这4艘，船坞还有2艘在同步制造。”中国船舶沪东中华总装二部围护系统部部长沈杰告诉记者，为满足不断增长的全球订单，所有员工实行两班倒，工厂满负荷运转。

当前，乌克兰危机引发的欧洲能源危机持续发酵，为增加天然气储备，欧洲正在全球争抢LNG运输船。各大船企虽加足马力生产，但LNG运输船仍一船难求。

据中国船舶集团有限公司有关部门负责人介绍，今年以来截至10月12日，全球累计新承接大型LNG船的订单已达139艘，远超历年总和。中韩部分船企大型LNG船的新订单交期已排到了2027年以后。目前，该集团旗下沪东中华手持大型LNG船订单33艘，其中26艘为今年新接订单，同时多个新项目正在洽谈中，实现历史突破；集团旗下江南造船和大船集团也顺利实现大型LNG船的订单突破。

“因为交船时间太晚，韩国船企和中国船舶集团三家单位难以满足部分欧洲船东的要求，如丹麦船东Celsius Tankers正在与扬子江船业和招商工业进行谈判，希望订造多达10至12艘LNG船。”这位负责人透露。

与此同时，LNG船运价近日创下历史新高。10月7日，16万方LNG船的现货市场运费达32.6万美元/天，环比上涨20.7%。有专业分析师预测，第四季度LNG运输船的运费可能超过100万美元/天。大型LNG运输船的造船价也大幅提升，从原来的1.85亿美元涨到2.4亿美元左右。

一直以来，欧洲天然气进口依赖度都非常高。根据国际能源署（IEA）数据，近年来欧洲自身天然气产量占需求量的比例不断降低，由2018年的46%降至2021年的37.4%，进口天然气比例不断上升。而俄罗斯是目前全球已探明天然气储量最多的国家，也是全球重要的天然气出口国。

中国俄罗斯东欧中亚学会秘书长王晓泉告诉记者，欧洲进口天然气主要有管道气和海上运输两种方式。虽然近年来欧洲LNG进口量呈逐年递增态势，但囿于海运成本和港口LNG接收设施建设成本较高等因素影响，欧洲天然气进口仍以管道气为主，占比常年维持在70%以上。其中，自俄罗斯进口的管道气占总管道气进口量的40%左右。在乌克兰危机不断持续和升级情势下，“北溪”天然气管道遭受“前所未有”的破坏，欧洲在冬季前通过“北溪-1”接收俄天然气的希望彻底落空。

根据英国BP公司数据，2020年欧洲LNG进口量达到1148亿立方米，全球占比为23.5%。从LNG进口来源看，欧洲主要从卡塔尔、美国、俄罗斯、尼日利亚、阿尔及利亚等国进口天然气。

“在乌克兰危机持续升级背景下，俄罗斯输往欧洲的管道天然气持续出现供应不足或供应中断，欧洲势必会扩大LNG海运进口量，给LNG运输船航运市场带来利好。”中国人民大学国际关系学院教授许勤华告诉记者。