集运运价较年内高点降四成

　　集运运价本周再度下跌，欧线跌幅相比美线更大。有业内人士告诉财联社，目前美西线货量情况较好，美联储降息也有望刺激当地消费，带动当地进口货运需求。同时，美东码头工人即将罢工，也可能使得美西线运价上涨。

　　财联社从宁波航运交易所获悉，本周海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于1665.3点，较上周下跌8.4%。相比年内高位的2905.4点（6月28日），下跌了42.68%。但相比去年，当前的运价水平仍处于高位（去年9月22日综合指数为596.83点）。

　　宁波航运交易所行业分析师钱杭璐表示，欧地航线市场出货需求持续减弱，运力投入仍处于较高水平，导致运价继续下调；北美航线方面，国庆节前市场出货有所好转，叠加美东港口罢工计划影响，运价跌幅收窄。

　　本周，欧洲航线运价指数为1629.2点，较上周下跌11.6%；地东航线运价指数为1306.8点，较上周下跌11.1%；地西航线运价指数为1708.6点，较上周下跌10.3%。美东航线运价指数为2459.7点，较上周下跌4.6%；美西航线运价指数为3070.5点，较上周下跌3.4%。

　　从电商运价来看，极羽科技9月20日提供的数据显示，目前欧线上海－鹿特丹航线运价在3382美元/FEU-4508美元/FEU；上海至长滩、洛杉矶航线运价为4213美元/FEU-8415美元/FEU（该航线7月19日运价报价在6510美元/FEU-9646美元/FEU）。

　　值得关注的是，美东码头工人计划罢工日期临近，这或为美线市场带来变数。ILA(International Longshoremen"s Association）表示，今年10月1日前若无达成新的协议，他们将在全国范围内罢工。

　　对此，美线专家罗杰认为，美东码头工人罢工时间越长，改挂西岸的船舶就越多，直到码头开始出现拥堵。同时往美国东岸的火车和陆运卡车运力也会随之紧张，成本上升。这可能进而导致美西仓库将会爆仓。同时，船舶集中挂靠美西口岸，势必推高美西线运费，淡季涨价不可避免。

　　从目前几家班轮公布的情况来看，已有班轮公司宣布收取附加费。其中，赫伯罗特在9月18日宣布对每个前往美国东海岸和墨西哥湾沿岸的非亚洲出口标准箱征收1000美元的费用，该附加费将从10月18日起生效。

　　法国达飞集团也于同日宣布，自10月11日起，对进口至美国东部和墨西哥湾沿岸的货物收取1500美元/TEU的港口费用，出口货物自同日起加收800美元/TEU和1000美元/FEU的当地港口费用。

　　至于明年美线的货运需求，罗杰告诉财联社，仍将取决于美国经济。罗杰进一步表示，美国消费能否持续，美联储9月降息能多大程度帮助降低通胀来刺激经济，美国大选结果如何等这些都是不确定性因素。

　　从目前美联储宣布降息50个基点的情况来看，或有望对美线货量带来正向影响。

　　惠誉博华工商企业部副总监唐大千在接受财联社采访时表示，美联储降息，借贷成本降低将刺激投资。美国是净进口国，美联储降息会刺激美国国内消费，增加的进口需求有望带动中美航线业务增长提速。

　　中远海控在日前举行的业绩说明会上表示，公司目前存在部分存量美元贷款，美联储本次降息的直接影响将使美元贷款的利息费用下降；另外，美元贷款利率下行趋势下，对公司未来的融资安排也会比较有利。

　　“但（美联储降息）带来的改善，是一个循序渐进的过程。当前美联储降息举措，更多为预防性降息。当前降幅下，美国政策利率仍然处于限制性区间。叠加汇率变动与国际贸易流的结构性变化，美联储降息带来的整体影响也会比较有限。”唐大千说。